B_Wheelspeed_2009_ES

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comercial

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técnico

Ideas para
su éxito.

Sensores de velocidad de rueda

Función, diagnóstico y localización de averías

Ideas para el
automóvil del futuro

Contenido
Página
2 Significado de los sensores del número de revoluciones de las ruedas de Hella
2–5 Estructura y función de los sensores de velocidad de rueda
6–9 Ejemplopráctico sobre la localización diaria de averías en el taller
10–11 Árbol de diagnosis de sensores activos de velocidad de rueda

Significado de Sensores de velocidad de rueda
La complejidad incrementante en el tráfico es un gran desafío para el conductor. Los
sistemas de asistencia al conductor le ofrecen al conductor un alivio y optimizan la seguridad en el tráfico. En Europa casi todos losvehículos nuevos, equipan de serie sistemas
de seguridad activa, lo que que crea nuevos desafíos para los talleres.
La electrónica del vehículo desempeña un papel clave en todos los equipamientos de
confort y seguridad. El funcionamiento combinado de los sistemas electrónicos garantiza el perfecto funcionamiento del vehículo, aumentando así la seguridad en el tráfico.
La comunicación de datos de lossistemas electrónicos del vehículo esta apoyada por
sensores. Los sensores de velocidad de rueda son fundamentales en los sistemas de
ABS/ESP.
En sistemas de asistencia al conductor, como ABS, ASR, ESP o ACC, se utilizan por las
unidades de control para reconocer el número de revoluciones de las ruedas.
La información del número de revoluciones de la rueda se hace disponible vía líneas de
datos dela unidad de control de ABS también a otros sistemas (sistemas de regulación
del motor, caja de cambios, navegación y de chasis).
Gracias a este uso versátil, los sensores del número de revoluciones contribuyen
directamente a la dinámica de marcha, a la seguridad de marcha, al confort de
seguridad, a un consumo reducido de combustible y a menores valores de emisión.

Estructura y función de lossensores de velocidad de rueda
Los sensores de velocidad de rueda se distinguen debido a su modo de funcionar en
sensores activos y pasivos.
La diferencia entre sensores activos y pasivos estriba en que los primeros necesitan
alimentación para generar una señal mientras que los segundos por si solos inducen
una señal.

2

Sensores inductivos pasivos

Procesamiento de señales
Los sensores del númerode revoluciones están aplicados directamente sobre la rueda motriz
conectada con el cubo de rueda o el eje impulsor. El sensor inductivo que se encuentra
rodeado por un devanado, está unido con los imanes permanentes, cuyo efecto magnético
llega hasta el volante polar. El giro de la rueda impulsora y el cambio entre diente e intersticio
entre dientes vinculado a éste, produce la modificación delflujo magnético entre el sensor
inductivo y el devanado. Este campo magnético variable induce en el devanado una corriente
alterna medible. La frecuencia y amplitudes de esta tensión alterna se encuentran en relación
del número de revoluciones de las ruedas (imagen 1). Los sensores inductivos pasivos no
requieren ninguna alimentación de tensión separada por la unidad de control.

Figura 1

Figura2

Ya que se define la gama de señales para reconocer la señal de la unidad de control,
deberá moverse la altitud de amplitud dentro de la gama de tensión. La distancia (A) entre
el sensor y la rueda de impulsos se especifica por la construcción del eje (figura 2).

Sensores activos

Modo de funcionamiento
El sensor activo en un sensor de proximidad con electrónica integrada, la cual es alimentadapor una tensión definida por la unidad de control de ABS/ESP. Como rueda de
impulsos, puede ser empleado, por ejemplo, un anillo multipolar que, al mismo tiempo,
está insertado en un anillo obturador de un cojinete. En este anillo obturador se encuentran
introducidos imanes con dirección de polo alternante (figura 3). Los resistores magnetoresistivos integrados en el circuito del sensor...