b767-400er vs A330-300

Universidad Técnica Federico Santa María
ACA – Aerodinámica
Campus Santiago – Vitacura




Boeing 767-400ER vs Airbus A330-300





Introducción.
El objetivo de éste trabajo es realizar una comparación entre dos aviones con motor a reacción para saber cuál de los dos es más eficiente al realizar la ruta SANTIAGO-MIAMI, ésta comparación será determinada a través de lasactuaciones de éstos aviones, cabe destacar que, las ecuaciones que se obtendrán son específicamente de los aviones con motores a reacción, los cálculos serán realizados en base al libro Aerodinámica y actuaciones del avión de Carmona.

La comparación será entre las dos empresas fabricantes más grandes del mundo, como lo son BOEING y AIRBUS, por un lado está el Boeing 767-400ER y por el otro Airbus330-300.
Es importante mencionar que todos los cálculos se harán bajo ciertas suposiciones para así obtener un resultado más preciso del avión más eficiente en la ruta SANTIAGO-MIAMI, las suposiciones para ambos aviones son las siguientes:

B767-400ER
A330-300
Max Take-off Weight
2.002.319 [N]
2.374.020 [N]
Superficie alar [m2]
290,7 [m2]
363,1 [m2]
Cruiser Mach
0,8
0.82
Nivel de vuelo[ft]
34.000
34.000
Envergadura (b)
51,9 [m]
60,3 [m]

Gracias a la base de éstos datos se van a poder obtener las actuaciones tanto como en vuelos horizontales, alcance específico, curvas de crucero máximo alcance, entre otras. Para así poder definir cuál de los dos aviones es más eficiente al momento de realizar la ruta anteriormente mencionada.
Éste trabajo se procederá a dividir en tresetapas: La primera parte son los cálculos del B767-400ER, la segunda parte son los cálculos del A330-300 y como una tercera parte es la de las conclusiones que se pueden obtener como grupo en lo que respecta al trabajo.
En el comienzo los cálculos del Boeing 767-400ER se basaran cuando el avión esta en vuelo horizontal, se procederá a calcular el coeficiente de sustentación y el coeficiente deresistencia, para terminar calculando la resistencia en función del número de mach y del peso de la aeronave, obteniendo así los gráficos respectivos. También se realizó un gráfico de la resistencia total a medida que varía el peso del avión, se consideraron el peso máximo, peso medio y peso mínimo, obteniendo también un gráfico.


Luego de esto se avanza a otro tema que es el de las Curvas conmotor a reacción, en esta parte del trabajo se realizó el cálculo del (flujo másico de combustible), una vez obtenido éste cálculo se procede a calcular el TFSC, el cual es la cociente entre el y el empuje del avión.
Otra parte del trabajo es el cálculo del alcance específico, el cual nos dirá que avión recorre más km en cuanto al gasto de 1 kg de combustible.
Además, se calculó las curvas decrucero de máximo alcance y máximo de millas náuticas sobre el suelo, en este último tema se procedieron a realizar dos gráficos, los cuales se pueden ver y observar más adelante.
Otro tópico a considerar es el de la Fórmula de Breguet para alcance especifico, calculando el R, que es el alcance que se llega cuando el avión despega full combustible y pierde aproximadamente 40,110 Kg decombustible.
Como último cálculo se procedió a calcular el R/c, en este cálculo el avión está en subida, quedando la tracción en función del número de mach, a partir de esto se obtuvieron los gráficos correspondientes mas adelante.















I parte:





Boeing 767 – 400 ER









Índice

Vuelo Horizontal --------------------------------------------------------pág. 6

Sustentación ------------------------------------ pág. 7
Resistencia -------------------------------------- pág. 8

Curvas de Motor a Reacción --------------------------------------- pág. 14

Alcance específico ---------------------------------------------------- pág. 16

Curvas de crucero máximo alcance ------------------------------ pág. 18

Máximo de millas náuticas sobre el...