bachiller en ciencia

CAPÍTULO 2: CARGAS Y
COMBINACIONES DE CARGAS
2.1 Introducción
Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de
AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
permanentes y cargas transitorias (cargas de vehículos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones). Adicionalmente, de pendiendo del tipo deestructura puede presentarse otras fuerzas como las debidas creep, al shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura. Igualmente, en este capítulo se presentan los estados límites de diseño de resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las empleadas por AASHTO.
2.2 Cargas
2.2.1 Cargaspermanentes
Las cargas permanentes incluyen:
•
Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos (DC).
•
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).
Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos
no estructurales unidos se refieren a parapetos,barreras, señales, etc. En caso de no contar
con lasespecificaciones técnicas o manuales que den información precisa del peso, se
pueden usar los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta
de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.
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Tabla 2.1 Pesos unitarios.
Adaptado de “Standard Specifications for Highway Bridges”. AASHTO (1996).
2.2.2 Cargastransitorias
Las cargas que estudiaremos a continuación comprende las cargas del tráfico vehicular, del
tráfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.
Fundamentos Teoricos-Norma Covenin 3049-93
Sistemas Productivos.
Siglas representativas para hacer mención de equipos, instalaciones y/o edificaciones sujetas a acciones de mantenimiento.Mantenimiento.
Control constante de los Sistemas Productivos, así como del conjunto de trabajos de reparación y revisión necesarios para garantizar el funcionamiento regular y el buen estado de conservación de un sistema.

Política del Mantenimiento.
Son los lineamientos para lograr los objetivos de mantenimiento.
Política de reparación o sustitución a intervalo fijo antes del falloPolítica de mantenimiento según condición
Política de mantenimiento de oportunidad
Política de operación hasta fallo y mantenimiento correctivo
Política de mantenimiento modificativo

Objetivo del Mantenimiento.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras de operación.
Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
Disminución de los costos de mantenimiento.Optimización de los recursos humano.
Maximización de la vida de la máquina.
Evitar accidentes.

Tipos de Mantenimiento.
Mantenimiento preventivo.

Es el conjunto de actividades programadas de antemano, tales como inspecciones
regulares, pruebas, reparaciones, etc., encaminadas a reducir la frecuencia y el impacto de los fallos de un sistema.

Mantenimiento Rutinario.

Comprende lasactividades tales como: lubricación, limpieza, protección, ajustes, calibración y otras: su frecuencia de ejecución es hasta períodos semanales, generalmente es ejecutado por los mismos operarios de los SP y su objetivo es mantener y alargar la vida útil de los mismos evitando su desgaste.

Mantenimiento por Avería.
Consiste en intervenir con una acción de reparación cuando el fallo o avería se haproducido, restituyéndose la capacidad de trabajo o prestación original. La atención de las fallas deben ser inmediatas y por lo tanto no da tiempo a ser programada pues implica el aumento en costos y de paradas innecesarias de personal y equipos.


Mantenimiento predictivo.

Es el conjunto de actividades de seguimiento y diagnóstico continuo (monitorización) de un sistema, que permiten...