Bachiller En Computacion
Páginas: 91 (22515 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2012
Manual de esquemas Moeller 02/05
En torno al motor
página Protección de motores Indicación sobre el diseño Esquemas Alimentación Alimentación del circuito de mando Características de determinados contactores de potencia Conexión directa de motores trifásicos Conexión con el interruptor protector de motor PKZ2 Aparatos de mando para conexión directa Conexión estrella-triángulo de motorestrifásicos Conexión estrella-triángulo con el interruptor protector de motor PKZ2 Aparatos de mando para conexión estrella-triángulo Motores de polos conmutables Devanados de motor Contactores conmutadores de polos Conmutación de polos de motores trifásicos Aparatos de mando para contactores conmutadores de polos UPDIUL Conmutación de polos de motores trifásicos Conmutación de polos en interruptoresprotectores de motor PKZ2 Arrancadores automáticos estatóricos de corriente trifásica Arrancadores automáticos rotóricos de corriente trifásica 8-3 8-13 8-17 8-19 8-22 8-23 8-24 8-32 8-36 8-37 8-46 8-49 8-51 8-54 8-57 8-59 8-67 8-72 8-87 8-89 8-94
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8-1
Manual de esquemas Moeller 02/05
En torno al motor
página Conexión de condensadores Sistema de control para dos bombas Sistema decontrol totalmente automático para bombas Enclavamiento de posición cero de los consumidores de energía Conmutador de red totalmente automático con desenclavamiento automático 8-98 8-102 8-104 8-108 8-109
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Manual de esquemas Moeller 02/05
En torno al motor Protección de motores
Relés térmicos con rearme manual Deberían utilizarse siempre con mando permanente (p. ej. presostatos,interruptores de posición) para impedir la reconexión automática. El rearme puede ser accesible a todo el personal desde el exterior. Los relés térmicos de Moeller se suministran en todos los casos con rearme manual. Además, los relés pueden conmutarse a rearme automático. Relés térmicos con rearme automático Sólo se han de utilizar con mando por impulso (p. ej. pulsadores), ya que, de este modo, trasel enfriamiento de los bimetales ya no es posible una reconexión automática. Conexiones especiales Pueden exigir regulaciones del relé distintas a la intensidad asignada del motor, p. ej. en el caso de interruptores estrella-triángulo, motores compensados individualmente, relés térmicos de sobrecarga con transformador de núcleo saturable, etc. Funcionamiento con frecuencia de maniobra Dificultala protección de motores. El relé, debido a su constante de tiempo menor, debe regularse a un valor superior a la intensidad asignada del motor. Los motores diseñados para una frecuencia de maniobra toleran esta regulación hasta un cierto grado. A pesar de que no pueda garantizarse un protección completa contra sobrecarga, al menos se consigue una protección suficiente mientras no se produzcaarranque. Fusibles de protección y disparadores rápidos Se precisan tanto para proteger contra los efectos de cortocircuitos como para la protección del motor y del relé. Su tamaño máximo se indica en cada relé y debe tenerse en cuenta obligatoriamente. Cualquier valor superior, por ejemplo medido de acuerdo con la sección de los conductores, conllevará la destrucción del motor y del relé. Lassiguientes cuestiones aportan información acerca del comportamiento de una instalación con protección de motores. ¿A qué intensidad se regula correctamente el relé térmico? A la intensidad asignada del motor, ni más ni menos. Un relé regulado a un valor demasiado bajo impide el eficaz rendimiento del motor; en cambio, un relé regulado a un valor excesivamente alto no garantiza ninguna protección eficazcontra sobrecarga. Si el relé regulado correctamente se dispara con demasiada frecuencia, deberá reducirse la carga del motor o bien utilizar un motor de mayor potencia. ¿Cuándo se dispara correctamente un relé térmico? Sólo en caso de una absorción de corriente elevada del motor, condicionada por la sobrecarga mecánica, tensión mínima o defecto de fase en el motor, por ejemplo a carga completa,...
En torno al motor
página Protección de motores Indicación sobre el diseño Esquemas Alimentación Alimentación del circuito de mando Características de determinados contactores de potencia Conexión directa de motores trifásicos Conexión con el interruptor protector de motor PKZ2 Aparatos de mando para conexión directa Conexión estrella-triángulo de motorestrifásicos Conexión estrella-triángulo con el interruptor protector de motor PKZ2 Aparatos de mando para conexión estrella-triángulo Motores de polos conmutables Devanados de motor Contactores conmutadores de polos Conmutación de polos de motores trifásicos Aparatos de mando para contactores conmutadores de polos UPDIUL Conmutación de polos de motores trifásicos Conmutación de polos en interruptoresprotectores de motor PKZ2 Arrancadores automáticos estatóricos de corriente trifásica Arrancadores automáticos rotóricos de corriente trifásica 8-3 8-13 8-17 8-19 8-22 8-23 8-24 8-32 8-36 8-37 8-46 8-49 8-51 8-54 8-57 8-59 8-67 8-72 8-87 8-89 8-94
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Manual de esquemas Moeller 02/05
En torno al motor
página Conexión de condensadores Sistema de control para dos bombas Sistema decontrol totalmente automático para bombas Enclavamiento de posición cero de los consumidores de energía Conmutador de red totalmente automático con desenclavamiento automático 8-98 8-102 8-104 8-108 8-109
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Manual de esquemas Moeller 02/05
En torno al motor Protección de motores
Relés térmicos con rearme manual Deberían utilizarse siempre con mando permanente (p. ej. presostatos,interruptores de posición) para impedir la reconexión automática. El rearme puede ser accesible a todo el personal desde el exterior. Los relés térmicos de Moeller se suministran en todos los casos con rearme manual. Además, los relés pueden conmutarse a rearme automático. Relés térmicos con rearme automático Sólo se han de utilizar con mando por impulso (p. ej. pulsadores), ya que, de este modo, trasel enfriamiento de los bimetales ya no es posible una reconexión automática. Conexiones especiales Pueden exigir regulaciones del relé distintas a la intensidad asignada del motor, p. ej. en el caso de interruptores estrella-triángulo, motores compensados individualmente, relés térmicos de sobrecarga con transformador de núcleo saturable, etc. Funcionamiento con frecuencia de maniobra Dificultala protección de motores. El relé, debido a su constante de tiempo menor, debe regularse a un valor superior a la intensidad asignada del motor. Los motores diseñados para una frecuencia de maniobra toleran esta regulación hasta un cierto grado. A pesar de que no pueda garantizarse un protección completa contra sobrecarga, al menos se consigue una protección suficiente mientras no se produzcaarranque. Fusibles de protección y disparadores rápidos Se precisan tanto para proteger contra los efectos de cortocircuitos como para la protección del motor y del relé. Su tamaño máximo se indica en cada relé y debe tenerse en cuenta obligatoriamente. Cualquier valor superior, por ejemplo medido de acuerdo con la sección de los conductores, conllevará la destrucción del motor y del relé. Lassiguientes cuestiones aportan información acerca del comportamiento de una instalación con protección de motores. ¿A qué intensidad se regula correctamente el relé térmico? A la intensidad asignada del motor, ni más ni menos. Un relé regulado a un valor demasiado bajo impide el eficaz rendimiento del motor; en cambio, un relé regulado a un valor excesivamente alto no garantiza ninguna protección eficazcontra sobrecarga. Si el relé regulado correctamente se dispara con demasiada frecuencia, deberá reducirse la carga del motor o bien utilizar un motor de mayor potencia. ¿Cuándo se dispara correctamente un relé térmico? Sólo en caso de una absorción de corriente elevada del motor, condicionada por la sobrecarga mecánica, tensión mínima o defecto de fase en el motor, por ejemplo a carga completa,...
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