Bachiller

ASOCIACIÓN ASTEC - F. ROMO CONSULTORES – LEÓN&GODOY

A3.1

GENERALIDADES DEL MODELO

El modelo escogido para el estudio es el denominado modelo clásico de transporte que se indica
en la Figura 3.1. El modelo considera inicialmente una zonificación y una red vial, y la
recolección de datos para el año base y para el futuro. El modelo construido tiene como
información básica lazonificación, red vial y demanda del Modelo Estratégico de Tráfico de la
Red Vial del Distrito Metropolitano de Quito; desarrollado en la plataforma computacional CUBE
Voyager.
Figura 3.1: Modelo Clásico de Transporte de 4 etapas

FUENTE: ORTÚZAR, Modelling Transport

A3.1.1 Períodos de análisis
El concepto de periodización está íntimamente ligado al concepto de congestión en redes urbanas.
Lacongestión produce, como efecto principal, que los consumos de recursos en la operación de
vehículos y la utilidad de viaje percibida por los usuarios varíen en función del flujo.
En ausencia de congestión, bastaría con multiplicar el consumo de recursos de un vehículo tipo
por el número total de vehículos de dicho tipo en el año para obtener el consumo total anual de
recursos. Incluso si larelación entre consumo de recursos y flujo fuera lineal, podría obtenerse el
consumo anual aplicando dicha relación lineal al flujo promedio anual y multiplicando por el
número de vehículos. Sin embargo, las relaciones reales entre consumo y flujo no son lineales,

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por lo cual no es posible realizar el cálculo del consumo anual a partirdel flujo medio, para el
caso urbano.
Para el modelo desarrollado en la presente consultoría, se ha considerado tres períodos de análisis,
pico mañana, pico tarde y fuera de pico.
El pico mañana y tarde del modelo se seleccionó de acuerdo a la información presentada en la
Figura 3.2, en la cual el pico mañana está entre las 7 y las 9 am mientras que el pico tarde esta
entre las 17 y las 19horas. Los datos de líneas de pantalla utilizados corresponden a estos
períodos.
Cuadro 3.1: Períodos de modelación
Período
Pico Mañana
Pico Tarde
Fuera de Pico
Fuente: Elaboración propia

horas representativas
07:00 a 09:00
17:00 a 19:00
10:00 a 12:00

Una vez establecidos los períodos de análisis se procedió a determinar la representatividad anual
de los mismos, a fin de poderevaluar los resultados anualmente. Para esto se determinó que en el
día promedio existe una equivalencia de 2.58 horas pico mañana, 3.52 horas pico tarde y 8.51
horas fuera de pico.
Figura 3.2: Distribución horaria del tráfico
9000
8000
7000
6000
Vol
um 5000
en
4000
3000
2000
1000
0
0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

Hora

FUENTE: EstudiosFactibilidad KM1 carretera Interoceánica

A3.1.1 Generación
El modelo de transporte requiere como datos de entrada los vectores origen – destino de viajes
para cada período de análisis, por lo cual esta etapa trata de predecir el total de viajes generados
por (Oi) y atraídos (Dj) a cada zona.
Para las atracciones se utilizaron el número de conexiones por tipo de uso, mientras que para lasproducciones se hizo uso de la información del censo de población del año 2001, utilizando la
clasificación de la población por tipo de actividad.

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Cabe señalar que aunque no es un proceso de regresión linear completo al no contar con
información real para realizar la calibración, estos datos si son ajustados al momento de realizar laestimación matricial.
A3.1.2 Distribución
Una vez obtenidos los vectores de producciones y atracciones, es posible definir el patrón de
viajes del área de estudio mediante una matriz de viajes. Uno de los modelos más utilizados para
obtener la matriz de viajes a partir de los valores de producciones y atracciones para cada zona es
el modelo gravitacional. Este modelo es una analogía a la ley...