bachiller

Actividad semana 4 opcion1.
REVISIÓN Y REPARACIÓN DE LOS INYECTORES
1º Retirar los inyectores del motor
2º limpiarlos exteriormente, (no deben entrar residuos a través de los orificios delinyector).
3º Comprobar que su asiento en la culata era perfecto y no presentaba fugas.
4º Proceder a la comprobación de cada inyector en una bomba de alta presión (fig. 1 ).
5º Observar :
Forma delchorro
Presión de apertura
Si el ronquido es bueno
Si hay residuos de carbón o alquitrán junto a los orificios indica una mala
combustión, la punta de la aguja nos puede dar un buen indicio de cuales el fallo: color amarillento o moreno, la punta del inyector trabaja demasiado caliente.
Las causa pueden ser: combustible no adecuado o demasiado viscoso, un avance
escaso del punto de inyeccióno un asiento de inyector deformado.
color claramente azulado, la combustión era buena, el combustible no se ha descompuesto,
no suele haber residuos, pero la temperatura es demasiado alta, y debenrepasarse
las mismas causa.
LIMPIEZA
La aguja del inyector va siempre hermanada con su guía
El ajuste es tan exigente que no deberá tocarse por la zona ajustada
Para comprobar si la aguja deslizabien en su guía se limpian bien ambos en
combustible limpio y sin secarlos se comprueba si la aguja desliza al interior de la
tobera (inclinación 45º )
Los orificios se limpian con agujascalibradas montadas en un mango
otra serie de pequeños útiles especiales, en forma de rasquetas y escaria dores,
permiten limpiar bien los orificios, la cámara de asiento y los conductos.

PROCESOQUÍMICO ( solo si no da resultado lo anterior, de todos modos es
mejor renovar las piezas.)
solución de sosa cáustica al 10 %
50 g. de sosa en 0.5 l. de agua con detergente de lavado.
se colocanlas piezas en el líquido y se hierven durante una hora con la
tapadera colocada para evitar que el agua se pierda por evaporación. ( no se
debe sobrepasar esta concentración, debiendo reponer el...