bachiller

NUMEROS DENOMINCACION REPRESENTACION(DIBUJO)
1.6 Focus 2006 suspensión Mcpherson :
Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda.3.1.1 Audi A3 Suspensión Multilink :
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementosguía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma

3.2 Volkswagen Touareg suspensión convencional:
La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado ysuspensión de triángulos superpuestos


1.6 VW Golf suspensión paralela deformable:
paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajeselásticos mediante manguitos de goma



1.- MCPHERSON


2.- MULTILINK

3.- CONVENCIONAL

4.- PARALELO DEFORMABLE

Diagnóstico de fallas de los componentes del sistema de frenos
Los discos y tambores son parte del efecto de fricción con la balata, por esta razón es importante que se tenga un buen asentamiento entre la pastilla y disco así como de la balata y tambor de esta forma seobtendrá un frenado eficiente, por lo anterior es necesario efectuar una buena inspección de discos y tambores esto con la finalidad de detectar cualquier problema en estos dos componentes del sistema de frenos a continuación mencionaremos algunos aspectos importantes durante la revisión de discos y tambores:

1.- Cristalización: Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altastemperaturas esto ocasionado por la fricción con las pastillas y balatas respectivamente, esto causa que la superficie de fricción de ambas piezas se valla endureciendo provocando que se forme una capa demasiado endurecida la cual causara daño al material de fricción cristalizándolo y emitiendo ruidos (rechinidos)



2.- Ondulación: con el tiempo de uso así como por la temperatura aplicada a losdiscos y tambores, estos pueden sufrir deformación es importante verificar el paralelismo del disco o conformidad del tambor por medio de un micrómetro, consulte el manual de servicio para conocer las tolerancias de la ondulación


3.- Espesor: el espesor en discos y tambores es importante, ya que entre más delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habrá más calentamiento de lasuperficie de fricción causando desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado, en algunos discos, las especificaciones vienen marcado en el canto del disco así mismo sucede en algunos tambores de freno, si el disco o tambor no cuenta con datos de especificación, deberá consultar el manual de servicio.


En primer lugar aflojamos los tornillos de la rueda y la retiramos para acceder alconjunto.

Con mucho cuidado introducimos un destornillador y haciendo palanca desplazamos el pistón dejando libres las pastillas de freno para su posterior extracción

Retiramos los pasadores que sujetan las pastillas de freno.

En esta imagen podemos ver el estado de las pastillas y cual es su posición en el conjunto de freno.

• Una vez extraídas las dos pastillas comenzamos el...