bachiller

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGIERÍA CIVIL
CATEDRA: FERROCARRILES



Sistemas Ferroviarios de Brasil y Chile.

INDICE

INTRODUCCION iv
1. Brasil. 5
• 1.1. Origen, Historia. 5
1.1.1. Compañías ferroviarias 10
• 1.2. Tipos y sistemas. 11
1.2.1. De carga 11
1.2.2. Urbano 13
• 1.3. Características defuncionamiento operación y servicio. 17
1.3.1. Sobre los servicios ferroviarios en general: 17
1.3.2. Datos operativos actuales 18
1.3.3. Funcionamiento 19
• 1.4. Proyección a Futuro. 20
2. Chile. 22
• 2.1. Origen, Historia. 23
• 2.2. Tipos y sistemas. 32
2.2.1. Otros Ferrocarriles en Chile 36
• 2.3. Características de funcionamiento operación y servicio. 40
2.3.1. Ferrocarril de Arica aTacna. 41
2.3.2. Ferrocarril de Arica a La Paz. 42
2.3.3. Ferrocarril de Tocopilla. 43
2.3.4. Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia. 43
2.3.5. Ferrocarril de Potrerillos. 44
2.3.6. Ferrocarril de Algarrobo a Huasco. 45
2.3.7. Ferrocarril de Romeral. 46
2.3.8. Ferrocarril del Norte, Ferronor. 47
2.3.9. Metro Regional de Valparaíso, Merval. 50
2.3.10. Empresa de los Ferrocarriles del Estado.50
• 2.4. Proyección a Futuro. 54
2.4.1. Plan trienal (2011-2013). 54
2.4.2. Master plan 55
Conclusión 62
Bibliografía 62
Anexos 62
• Brasil 62
• Chile 67







INTRODUCCION























1. BRASIL.
1.1. Origen, Historia.
Brasil es el quinto país más grande del mundo y había un centenar de sistemas de tranvía, casi como la de otros países deAmérica Latina juntos. Había uno de primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de tren de la calle en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías aún operan en Río de Janeiro de hoy, más de 130 años más tarde. Brasil tiene una de las de vapor de primera potencia ferrocarriles de la calle y había primera locomotora de vapor en el mundodiseñado específicamente para trabajar en la calle. Tuvo uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro había tranvías eléctricos antes de Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad en América Latina. Niterói, Brasil, puede haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron correctamente alimentados por baterías de almacenamiento. Brasil tuvo la mayorcolección de tranvías de América construido fuera de los Estados Unidos, y tuvo la más grande de propiedad extranjera del mundo el imperio de tranvías.
Cinco tranvías (llamados "heritage") siguen funcionando en 1989, el de Santa Teresa y la línea del Corcovado en Río de Janeiro, la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo, cerca de la línea de Itatinga Bertioga, y el tranvía turístico en Campinas. Unasexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983, pero puede ser reactivado.
En Brasil, el proceso de modernización supone simultáneamente la implantación de las industrias, de los ferrocarriles y de los telégrafos. Además de la constitución de innumerables empresas de navegación.
Entre 1850 y 1860 en el territorio brasileño las ciudades se desarrollaroneconómicamente y se fundaron diversas empresas; entre ellas 62 empresas industriales, catorce bancos, tres cajas económicas, veinte compañías de navegación a vapor, veintitrés empresas de seguros, cuatro empresas de colonización, ocho empresas de minería, tres de transportes urbanos, dos del gas y diversas líneas de ferrocarriles. Además de las redes técnicas se crearon también establecimientos científicos,como las escuelas de ingeniería, la Biblioteca Nacional, el Jardín Botánico, entre otros y hasta un total de trece. (Geiger, 1963:79).
En este panorama de implantación de innovaciones tecnológicas, Rio de Janeiro era sin duda la principal ciudad de Brasil y a mediados del siglo XIX mantenía la posición de centro industrial, comercial y político, factores determinantes del desarrollo de una...