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[Figure 14-75]
También es necesario un amplificador en sistemas antiguos. La amplitud de las señales eléctricas se debe incrementar para mover el motor servo en el indicador analógico. Además, eldieléctrico constante de diferentes combustibles de motores de turbina aprobados para una aeronave en particular también puede variar. Es requerido de calibración para superar esto.
Una unidadsumatoria de combustible es parte del sistema de indicación de la cantidad de combustible de tipo capacitancia. Se utiliza para agregar las cantidades de tanques de todos los indicadores. Esta cantidad totalde combustible del avión puede ser usado por la tripulación y por las computadoras de gestión de vuelo para el calculación optima de la de velocidad aerodinámica y los límites de rendimiento delmotor para el ascenso, crucero, descenso, etc unidades de prueba del sistema la cantidad de combustible de tipo capacitancia están disponibles para la solución de problemas y asegurando el funcionamientoapropiado y la calibración de los componentes del sistema que indican.
Indicadores de consumo de combustible
La medición exactamente de flujo de combustible es complicada por el hecho de que lamasa de combustible cambia con la temperatura o con el tipo de combustible usado en motores de turbina. En aviones ligeros con motores recíprocos, los sistemas se han ideado para medir el volumencombustible. La masa actual de combustible que fluye al motor está basada en una suposición del peso promedio del combustible por unidad de volumen.
Manómetro de presión de boquilla calibrada 40 en libraspor hora de flujo de combustible
El dispositivo sensor de flujo de combustible más simple es usado en conjunción con sistemas de inyección de combustible instalados en motores recíprocos opuestoshorizontalmente. Un medidor de presión es utilizado pero está calibrado en galones por hora o libras por hora. La cantidad de combustible que está fluyendo a través de los inyectores de combustible...