bachiller

CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS.

4.1Descripción del sistema de lubricación del vehiculó Ford modelo Ranger año 2007.
La lubricación del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos cuerpos una película de fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre los metales por el rozamiento del deslizamientointerno del fluido lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor cantidad de calor.
El sistema de lubricación asegura que cada pieza móvil en la máquina obtenga el aceite necesario para que se pueda desplazar con facilidad.
En ese sentido, las dos principales piezas que requieren aceite son los pistones (para que se puedan deslizar con facilidad dentro de los cilindros) ycualquier soporte que le permita al cigüeñal y al árbol de levas girar libremente.
En la mayoría de los automóviles, se succiona aceite del cárter por la bomba de aceite, se pasa por un filtro para remover impurezas y después se riega a alta presión a las uniones y a las paredes de los cilindros. El aceite se escurre de nuevo hacia el cárter, donde se recolecta de nuevo para repetir el cicloinfinitamente.
Además el sistema de lubricación reduce la fricción entre las partes giratorias y deslizantes del motor, a la vez que ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la circulación de aceite. A continuación se presentan las acciones que pueden dañar al motor por el sistema de lubricación.



Fig. 1.- Circulación del lubricante en el motor de combustión interna



Bombade aceite

La bomba de aceite debe garantizar un caudal de 15-25 1/CVh y una presión de trabajo variable entre 1,5-2 kg/cm2 y 4-6 kg/cm2 para los regímenes mínimo y máximo del motor respectivamente. La presión se regula mediante una válvula que, en caso necesario, conecta el circuito de presión con el cárter (la obstrucción accidental de los conductos provocaría una presión tan elevadaque haría explotar el filtro). Obsérvese que las bombas de aceite se dimensionan para suministrar caudales superiores a los estrictamente necesarios para la lubricación, ya que es conveniente aprovechar la insubstituible acción refrigeradora del aceite.

Las bombas más extendidas son las de engranajes, generalmente de dientes helicoidales para reducir el ruido. Están constituidas por un cuerpode fundición o aleación ligera y por un par de engranajes, uno motor y otro loco; éstos son ambos de bronce especial al níquel o bien uno de bronce y otro de acero. A cada vuelta del par de engranajes se bombea una cantidad de aceite igual al volumen de los huecos que dejan los dientes. En la práctica, el caudal efectivo es inferior, a causa de las holguras entre las ruedas dentadas y el cuerpo yentre los propios dientes; en general, se tienen rendimientos de 0,5 a 0,8 según el desgaste de la bomba. El caudal de la misma puede incrementarse aumentando el módulo de los dientes o, mejor, su altura.


CARTER

El cárter es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente de un motor. Técnicamente, el cárter es una caja metálica que aloja los mecanismos operativosdel motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.
Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesariapara cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el olejae del aceite, que suelen disponer en el cárter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.
El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado...