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Embrague
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Embrague acoplado/desacoplado.

Partes del embrague.
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Índice * 1Nomenclatura * 2 Funcionamiento * 3 Clasificación * 3.1 Elementos constitutivos y de funcionamiento * 3.2 Embrague multidisco * 4 Características técnicas * 5 Enlaces externos |
Nomenclatura
Los hispanohablantes en distintos países nombran a este dispositivo de diferentes maneras:
* cloche (adaptación del inglés clutch)
* Cuba
* Republica Dominicana
*Venezuela
* clutch (pronunciado /kloch/).
* Colombia
* México
* países de Centroamérica
* Embrague:
* Perú
* Argentina
* Bolivia
* Chile
* Ecuador
* España
* Uruguay
* cróchet
Funcionamiento
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número defunciones:
* En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
* En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a lasruedas.
* En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la ecuación que define la potencia de un motor:
* Potencia = Par x RPM = 2 · π · F · D · n, en la que
* D = radio de la muñequilla del cigüeñal
* F = fuerza media de la biela sobre la muñequilla
* n = revoluciones por minuto del motorSegún la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.

Disco de embrague.
Por tanto una disminución a la mitad delrégimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período prolongado: de esta manera seobtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea transmitida por el otro.Clasificación
Existen diferentes tipos de embrague:
* Según el número de discos
* hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
* monodisco seco.
* bidisco seco con mando único;
* bidisco con mando separado (doble);
* multidisco húmedo o seco.
* Según el tipo de mando
* mando mecánico;
* mando hidráulico;
* mandoeléctrico asistido electrónicamente.
* centrífugo.
Elementos constitutivos y de funcionamiento
El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:
* El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.
* El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado.
* El plato de presión 4, que presiona al disco...