Bachiller

Universidad de Los Andes
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Dpto. de Vías

TRABAJO DE VIAS I

Visibilidad en Carreteras
Un conductor necesita ver hacia adelante una distancia suficientemente grande, que le permita maniobrar, disminuir de velocidad, o frenar, en caso de que encuentre un objeto fijo en su trayectoria.
Así mismo, en carreteras de 2 o 3 canales, enocasiones se requiere el adelantamiento de vehículos más lentos. Para realizar esta maniobra con seguridad debe haber una distancia grande visible al conductor.
En cualquier tipo de carretera, a lo largo de toda ella y en forma continua

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Tanto el coeficiente de rozamiento µ como el factor de fricción fL aumentan cuando la velocidad disminuye, por lo que una aplicación precisade la ec. 6 requeriría el uso de un factor fL variable, cuyo valor iría aumentando a medida que se frenara y la velocidad fuera disminuyendo. Se ha observado en situaciones cotidianas que muchos conductores aplican suavemente los frenos al comienzo, recorriendo una cierta distancia, y es al final cuando utilizan al máximo el coeficiente de fricción disponible.
La eficiencia de los frenos puededisminuir durante el frenado por recalentamiento, requiriéndose entonces mayores distancias de frenado.
Por lo explicado anteriormente notamos lo complejo que resulta la acción de frenado y lo difícil de seleccionar valores de fL apropiados para el diseño de una via; parece lo mas conveniente aplicar la ecuación 6, utilizando un valor único de fL, que dependa de la velocidad incivial V. La AASHTOrecomienda que se calcule la distancia de frenado df adoptando para fL, los coeficientes de rozamiento en pavimentos húmedos y cuando las ruedas están trancadas (deslizando y no rodando). Estos están indicados en la siguiente tabla 1:
Tabla 1. Factores de friccion fL según AASHTO
V(km/h) | fL |
32 | 0,40 |
40 | 0,38 |
48 | 0,35 |
56 | 0,34 |
64 | 0,32 |
72 | 0,31 |
80 | 0,30 |88 | 0,30 |
96 | 0,29 |
104 | 0,29 |
112 | 0,28 |
Los valores der la tabla 1, no siempre se conservan, tomando en cuenta la diversidad de condiciones encontradas en la practica así como las diferentes maneras de actuar los conductores y el comportamiento del vehículo.
Valores de diseño de la distancia de visibilidad de frenado DVF
DVF = dr + df
dr = 0,694 ×V
df = v¨2/ 254 × fLConociendo la Velocidad de proyecto Vp, hacemos V = Vp y tomamos fL de la table 1, luego aplicamos la ecuación 2a, 6 y la ecuación 1, para elaborar la tabla 2.
Tabla 2.
Valores de diseño de la distancia de visibilidad de frenado
Vp(km/h) | dr (m) | fL (m) | df (m) | DVF (m) | DVF según N.V (m) |
40 | 28 | 0,38 | 17 | 45 | 50 |
50 | 35 | 0,348 | 28 | 63 | 60 |
60 | 42 | 0,33 | 43 | 85 | 75 |70 | 49 | 0,313 | 62 | 111 | 90 |
80 | 56 | 0,30 | 84 | 140 | 110 |
90 | 63 | 0,298 | 107 | 170 | 130 |
100 | 69 | 0,29 | 136 | 205 | 155 |
110 | 76 | 0,283 | 168 | 244 | 180 |
120 | 83 | 0,27 | 210 | 293 | 210 |

En la columna 6 de la tabla anteriorse indican las distancias minimas de visibilidad de frenado requeridad por las Normas Venezolanas. Observamos que dichos valores sonmenores que los calculados siguiendo las recomendaciones de la AASHTO (columna 5).
Considerando que tanto la distancia de reacción dr como la distancia de frenado df bajo ciertas condiciones pueden incluso ser mayores a las calculados en la tabla 2, es recomendable hacer esfuerzos por aplicar los valores de DVF dados en la columna 5 y de ser posible valores aun mayores.

Distancia de frenado enpendientes
Cuando la carretera tiene una pendiente diferente a 0% , la distancia de frenado se calcula por:
Df = (V¨2)/254x (fL ± i) (ec. 6a)
Donde i es la pendiente de la vía en decimal, utilizándose el signo + en subida y – en bajada.
Al aplicar la ec. 6a a una pendiente positiva se obtiene distancias de frenado...