bachillerato en ciencia

MANIOBRA I

EFECTO COMBINADO DE LA HÉLICE Y EL TIMÓN








INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo describiremos los efectos producidos por la hélice del buque y su timón, los cuales juntos permiten el perfecto control de la nave para lograr sus grandes travesías y maniobras.
Las hélices producen movimientos hacia avante y atrás pero dependiendo de su diseño pueden producirpequeñas variaciones en el rumbo de la nave.
El timón redireccióna el flujo de agua producido por la hélice del buque produciendo el desplazamiento dependiendo de la dirección a la cual es dirigida la pala del timón.
Al combinar estos dos efectos se producen más fuerza que afectan a la nave y que deben ser de conocimiento de cada oficial que realice la maniobra, todos esto efectos serán explicados dediferentes maneras en el presente trabajo.



Efectos combinados de la Hélice y el timón
La mayoría conocemos que el elemento propulsor de nuestro barco es la hélice. Este elemento, el cual gira gracias a su a acoplamiento con un motor, este es el mecanismo que hace que nuestro barco se desplace por el agua.
Pero este desplazamiento es exclusivamente hacia avante o hacia atrás, ya que elelemento que hace que podamos “gobernar” nuestra embarcación es en realidad el “timón.
Como observamos en la siguiente imagen la hélice nos produce el desplazamiento avante o hacia atrás, pero la pala del timón redirección el flujo del agua produciendo en la dirección del buque, cada uno de estos elementos por si solo producirían desplazamientos diferentes los cuales por separado seria ineficacespero junto permiten un adecuado desplazamiento y gobierno de la misma.








TIMON
La embarcación solo reacciona cuando el flujo de agua que fluye de la hélice y choca contra la pala del “timón”, por lo que si la pala está “a la vía”, es decir está perpendicular al núcleo de la hélice la embarcación solo podrá navegara avante o atrás. Las fuentes de los flujos de aguas que actúan sobreel timón:
El que proviene de la hélice
El que proviene de la corriente existente, corriente que generalmente siempre está presente
El que proviene del flujo generado por la propia embarcación en su rozamiento por el agua
Los timones actúan “desviando el chorro de agua que generan”. La mayoría de los timones de los barcos a motor son pequeños, sobre todo si lo comparamos con los de vela, por loque son “ineficaces sin el flujo que generan las hélices”. Así, cuando ponemos el timón a una de las bandas el flujo choca contra la superficie de la pala desviándose, haciendo que la embarcación gire en uno u otro sentido.
Durante la marcha atrás, es decir al ciar, el flujo se dirige hacia avante, es decir no pasa por el timón, por lo que el gobierno es malo ya que el único flujo que llega lapala es el generado por el que produce la propia carena en su rozamiento por el agua, flujo que a no sé que se alcance cierta velocidad es insuficiente para el buen gobierno, por lo que dificultad las maniobras de atraques y desatraques.
CENTROS DE GIRO O CENTROS DE RESISTENCIA LATERAL
Cuando un barco vira, la popa se desplaza hacia un sitio y la proa hacia el otro, siendo la popa, en realidad laque está siendo dirigida, aunque la proa gire. Existen, evidentemente, dos puntos o centros de giro, una marcha avante y otro marcha atrás. Estos centros están situados aproximadamente a un tercio de la proa en marcha avante y a un tercio de la popa en marcha atrás
Ejemplo:
En un barco de 9 metros de eslora por ejemplo, 6 metros se mueven a estribor y únicamente los 3 metros en proa se mueven ababor.
HELICE
Al moverse impulsa el agua y origina por el principio de acción y reacción el movimiento del buque. La teoría de la impulsión dice: que la acción que sobre el agua ejerce la hélice origina una depresión a proa y una sobrepresión a popa de la misma. Como consecuencia de dicha diferencia de presiones se ejerce un empuje que hace avanzar a la embarcación a una cierta velocidad....