Bachillerato

INDICE:
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
OBJETIVOS QUE SE PRETENDEN
INTRODUCCIÓN HISTORIA DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL
COMPONENTES DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL
COMPARACIÓN EFÍMERA CON EL MOTOR OTTO EN LAS BASES DE FUNCIONAMIENTO
BIBLIOGRAFÍA


JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

La realización de este proyecto viene motivado por el interés sobre el motorrotativo Wankel de combustión interna. Es un motor que basa su funcionamiento en la ignición de un fluido volátil, más concretamente Gasolina, inyectado en una cavidad denominada Estator (elemento que se explicará su forma y funcionamiento más adelante) de forma indirecta, dicho combustible se mezcla con aire, cualquiera sea su sistema de mezcla, y es en el Estator donde le Rotor, ejercerá sobre estamezcla estequiometria la presión, hasta que un encendedor o bujía realiza la ignición con un rapidísimo aumento de presión que se traslada a un empuje al rotor, solidario a un cigüeñal, que los transmitirá a las ruedas como cualquier otro motor en un vehículo.
Un vehículo con motor Wankel o motor Otto tiene los mismos elementos auxiliares (bomba de aceite, ventilador,…) y únicamente varia la formade realizar la combustión de la mezcla de gasolina y aire, y obviamente también varían los elementos que componen el motor.
Sin embargo este motor no es que sea deficiente pues muchos coches son los que a lo largo de la historia han circulado con este motor, desde la marca automovilística más representativa de Wankel, Mazda, hasta marcas tan prestigiosas como Mercedes-Benz.
La base defuncionamiento del motor rotativo Wankel se ha trasladado a otros elementos, con evidentes cambios pero con un funcionamiento de origen similar. Por ejemplo una bomba excéntrica-rotativa de aceite:
HISTORIA DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL

El motor rotativo Wankel recibe su nombre de un ingeniero de origen alemán llamado Félix Wankel. Dedicó su juventud en 1924 al desarrollo de la investigación del motorrotativo y tan solo 5 años después se patentó el primer motor Wankel. Durante la 2º guerra mundial se vio impulsado, desarrollando además del motor rotativo, un compresor rotativo basado en el mismo funcionamiento. Al poco tiempo la empresa de motocicletas NSU, formaron sociedad con el ingeniero generando un nuevo bloque para el motor. Esta nueva sociedad avanzó mucho con el motor Wankel, aplicándose aun supercargador o incluso incorporando al propio motor una cámara de volumen variable, pero con poca utilidad. El motor prototipo al actual se denominó KKM, y empresas del sector adquirieron licencias para el uso de este motor, como Mercedes-Benz, MAN, Curtiss-Wright en aviación y la actual Mazda (Toyo Cork Kogyo) que será la mayor impulsadora de este motor. Mazda trabajará con NSU realizandoestudios con prototipos sobre desgastes, perdidas caloríficas, etc.

Esto es una erosión del rotor, que ocasionó problemas en las primeras motocicletas con este motor,
Otro problema común fue la generación de humo blanco a causa de quemar aceite que se pasaba por las juntas


En 1960 se comenzó a generar más de un rotor por motor (monorotor) incorporando desde 2 rotores hasta 4 rotores. Elprimer birrotor de Mazda fue L8A de 399 C.C.
Tras varios modelos de motores y pruebas de estos, en 1967 el Mazda Cosmo Sport fue el primer vehículo impulsado por un motor rotativo de 491 centímetros cúbicos y una potencia de 110 CV, alimentado por un carburador denominado L10A. Solo contaba con una bujía para garantizar la ignición de la mezcla.
La marca Mazda continúo diseñando y mejorando sumotor rotativo y en 1973 presento un motor birrotor de 672 centímetros cúbicos, que redujo las emisiones del motor anterior. Este motor se denomino 13B.
Hay que remarcar que en los años 70 se origino la crisis del petróleo y la lucha de motores consistía en rebajar el consumo del motor pues el precio del carburante subió incontroladamente. Es aquí cuando se origino el PROYECTO FENIX teniendo como...