baladas

Tabla 2.
Objetivos y resultados del Plan Director 2003-2005
 
Objetivos 2005
Resultados sept. 2005
Coste unitario
Reducción entre 10-12% en términos nominales (entre 350-400 millones)
11.4 % ( ex fuel)



utilización activos
34-45 M. euros

Costes de personal
64-75 M. euros
pendiente
Costes comerciales
100-110 M. euros

Servicio a bordo
40-50 M. euros

Otros costes110-120 M. euros

Margen EBITDAR
Aproximadamente 19%
18% ( a fuel constante)
ROE
Superar el 15%
20% ( a fuel constante)
Nota: el plan se calculo con un precio de combustible de 24.5 US $/ barril.
Fuente: elaboración a partir de datos de Iberia.

En cuanto a los tres segmentos de tráfico en los que Iberia divide el negocio, el plan presenta objetivos diferentes. Los vuelos de largo queunen Europa con Ibero América se convierte en el segmento de tráfico estratégico para el desarrollo y el crecimiento de la empresa, tratando de aumentar la posición de liderazgo ya poseída mediante el aumento del número de destinos, del número de vuelos in parada y de las frecuencias diarias. En el medio radio (vuelos a Europa), el objetivo estratégico es el crecimiento basado en el incremento de lafrecuencia y de los vuelos directos, más que en la apertura de nuevos mercados. Y finalmente, en los vuelos domésticos, el objetivo de Iberia se centraba en la mejora del ingreso unitario.
Para alcanzar los objetivos establecidos, Iberia ha adoptado un conjunto de medidas dirigidas a reducir costes operativos que permitan ofrecer tarifas más competitivas (tales como congelación salarial, plande despidos, reducción de las comisiones a las agencias de viajes o un programa de modernización y homogeneización de la flota de aviones). Pero conscientes de que no puede competir con las mismas armas que los OBC, está tratando de implementar un nuevo modelo de servicio basado en la calidad y la atención al cliente.
En este sentido, Iberia ha asumido los cambios en las expectativas de losviajeros y se ha visto obligado a imitar gran parte de las innovaciones introducidas por los OBC. Así, en los trayectos de corto y medio radio ha eliminado algunos servicios y ha creado un modelo de pago para otros. Sin embargo, a diferencia de los OBC, no ha eliminado la clase Business. Al contrario, a optado por potenciar a este segmento de viajeros mejorando el servicio ofrecido (figura 1). Así,en los trayectos de largo radio ha implantado la clase Business Plus que permite al pasajero disfrutar de una butaca cama equipada con los más modernos sistemas de entretenimiento y comunicaciones (teléfono individual, conexión para ordenador, coreo electrónico, etc.). La implantación de esta nueva clase supuso la inversión de más de 100 millones de euros en compras y adaptaciones del espaciointerior de los aviones.
Además, Iberia ha potenciado su programa de fidelización, Iberia plus, aumentando los servicios y beneficios ofrecidos a sus clientes más fieles. Este programa dirigido a viajeros particulares se ha completado con el lanzamiento en 2005 de Iberia Plus Empresas, un programa de fidelizacion dirigido a autónomos y PYMES con el que podrán gestionar sus viajes de forma mas ágil yeficaz a través de la página www.iberiaplusempresa.com y con el que obtienen beneficios no solo el viajero, sino también la empresa para la que trabaja.
Figura 1.
Nuevo modelo de servicio de Iberia
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 








 
 
 
 
 
 
Mejora del servicio al pasajero:
 
 
Corto y Medio Radio
 


 
Desembarque preferente
 
 

Migración hacia un modelode pago
Comidas de calidad

 
 

 


 
Servicio personalizado

 
 
 




 



 
 
 
 


 

 
 
 
 
 
 


 
Introducción de Business Plus
 
 
 
 


 
Entretenimiento a bordo

 
 
Largo Radio
 


 
Comunicaciones

 
 

 
Sin cambios
 
Asientos cama

 
 
 
 


 
Servicio personalizado

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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