Balance energético de un motor encendido por compresión


ÍNDICE

1. OBJETIVO 1
2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR 1
3. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 2
4. TABLA DE DATOS 3
5. PROCEDIMIENTO DE CÁCULO 5
6. TABLA DE RESULTADOS FINALES 7
7. CONCLUSIONES 13
8. BIBLIOGRAFIA 15













Balance energético de un Motor de Encendido por Compresión
1. Objetivo
Realizar el balanceenergético de un Motor de Encendido por Compresión de 4 tiempos.
Determinar la influencia de los regímenes de Velocidad y Carga en el aprovechamiento de la energía en un Motor de Encendido por Compresión.
2. Equipos e instrumentos a utilizar
El equipo de trabajo consiste en:
2.1 Dinamómetro:
Marca: Zöllner & Co Kiel
Tipo de frenado: Campo electromagnético refrigerado por agua
Rangos detorque:
0 a 150 Nm (Resolución 0,5 Nm)
0 a 300 Nm (Resolución 0,5 Nm)
Velocidad máxima: 10000 RPM

1.2 Sistema de alimentación de combustible:

Filtro de combustible: MANN Filter, WK 955/2
Reglaje del inyector: 160 atm
Capacidad: 1,5 litros

1.3 Motor:
Marca: DAF 615
Potencia: 102 kW (139 HP)
Velocidad: 2400 RPM
Cilindrada: 6170 cc
Tipo de encendido: Por compresión
Relación decompresión: 16:1

1.4 Instrumentación:
Termocuplas
Tacómetro
Manómetro diferencial en U
Medidor de velocidad de aire (De = 63,6 mm; Di = 47,6 mm)
2. Procedimiento de ensayo
Se tuvieron consideraciones antes, durante y después del ensayo de laboratorio, dado los riesgos inherentes al lugar de trabajo. Se realizaron las siguientes actividades principales:
3.1 Procedimiento de arranque
Severificó que la válvula de salida del tanque de combustible este abierta.
Se energizó el panel de control del equipo con ayuda del interruptor principal.
Se colocó la palanca de regulación a media posición.
Se presionó el pulsador de arranque para el motor hasta que este encienda.

3.2 Ensayo de carga
Fijar la palanca de regulación en la posición correspondiente a 2000RPM
Girar la llave deactivación Freno-Marcha y seleccionar el modo de frenar.
Con la perilla de excitación aplicar el freno hasta conseguir un torque de 250Nm.
Regule la velocidad de motor con la palanca de regulación hasta alcanzar la velocidad inicial. Registre datos.
Mover la palanca de regulación hasta conseguir una velocidad menor en 200 RPM a la anterior manteniendo el torque inicial y realizar la toma dedatos del ensayo.
Repetir el procedimiento hasta llegar a una velocidad de 1000 RPM. Registrar los datos del ensayo
Repita el procedimiento anterior para dos torques diferentes al inicial.

3.3 Ensayo de velocidad
Fijar la palanca de regulación en la posición correspondiente a 2000RPM
Girar la llave de activación Freno-Marcha y seleccionar el modo de frenar.
Con la perilla deexcitación aplicar el freno hasta conseguir un torque de 250Nm.
Girar la perilla de excitación hasta conseguir un torque menor en 50Nm a la anterior y realizar la toma de datos del ensayo.
Repetir el procedimiento hasta llegar a un torque mínimo de 0Nm. Registrar los datos del ensayo
Repetir el procedimiento anterior para dos velocidades diferentes a la inicial.

3.4 Parada de motor
Seredujo el freno aplicado con la perilla de excitación y se cerró la válvula de mariposa simultáneamente a fin de evitar que el motor llegue a embalarse sin carga.
Se giró la llave de activación Freno – Marcha.
Se desactivó la válvula solenoide que permite el paso de combustible.
Se cerró la válvula del depósito de combustible.
Se desactivó el botón que energiza el sistema de encendido.
Sedesactivó el panel de control con el interruptor principal.

3. Tabla de datos: 1. ENSAYO DE VELOCIDAD
Primer ensayo:
Parámetro
Símbolo
Unidad
Puntos de operación
Velocidad de giro
N
RPM
2000
2000
2000
2000
Torque
M
Nm
0
50
100
150
Volumen de combustible
V
ml
50
50
50
50
Tiempo de combustible
t
s
25,65
21,72
17,65
14,36
Caudal de agua de...