Banco De Limpieza De Inyectores

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA
NÚCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
COMITÉ TÉCNICO

















BANCO DE LIMPIEZA Y PRUEBA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA

Anteproyecto de Trabajo Especial de Grado para optar al título de
Ingeniero Mecánico








Autores:
SotoEnrique.
Vargas Mario.
López Héctor.


Tutor académico:
Ing. José García





Cabimas, abril de 2010

SOLICITUD DE ASIGNACIÓN DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO


BANCO DE LIMPIEZA Y PRUEBA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA










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TUTOR:Tutor Académico: Ing. José García ________________________



JURADO PROPUESTO:
Jurado Principal: Atilio Paredes ________________________
Jurado Principal: Hugo Riera ________________________
Jurado Suplente: José Perozo ________________________

Aprobado por el Comité Técnico del Programa de Ingeniería:
SesiónNº. ____________ Oficio Nº. ____________ Fecha: ____________
ANTEPROYECTO DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO


Planteamiento del problema


En el plano internacional la industria automotriz conforma una de las ramas de producción de punta que se caracteriza por tener un crecimiento dinámico con una fuerte concentración. En tal sentido, la creación del motor de combustión interna generó unaserie de avances tecnológicos por medio de continuas investigaciones llevadas a cabo por grandes productores de automóviles como: General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Peugeot, Volkswagen, entre otros.


Precisando de una vez, el motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea tanto enautomoción como en aeronáutica. El funcionamiento del motor a gasolina se basa en la combustión de una mezcla homogénea de combustible lo mas pulverizado posible y aire. El rendimiento de dicho motor y las emisiones contaminantes dependen básicamente de la composición de la mezcla que se introduce en el recinto de combustión.


Es conveniente destacar que, los inicios de la inyección degasolina en los motores de encendido por chispa se remontan a los años de la segunda guerra mundial, y su primera aplicación fue en los motores de aviación, ya que los carburadores de los aviones son propensos a congelarse durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, cosa que no sucede con la inyección de combustible. Esto llevo a la industria automotriz hacia la moderna inyecciónelectrónica de combustible.


Ahora bien, tal modernización fue posible a través de la implementación de la computadora digital, la cual incluye como beneficio un control más preciso de los inyectores, más la habilidad de regular una gran variedad de sistemas de apoyo del motor. Del mismo modo, gestiona el tiempo de ignición, las operaciones de la bomba de gasolina, las funciones del embragueconvertidor de par de torsión, y aspectos relacionados con la emisión, que pueden controlarse con un solo módulo de control compacto.


En ese mismo sentido, en los sistemas de inyección secuencial de gasolina, la inyección del combustible se efectúa durante la carrera de admisión, en el colector frente a la válvula de admisión a presiones comprendidas entre los 2,5 y 4 kg/cm2. Los sistemas deinyección ahorran combustible porque solo inyectan el estrictamente necesario para el correcto funcionamiento del motor en cualquier régimen de giro.


En relación a este último, los problemas más habituales que presentan los inyectores son el goteo, un modelo de pulverización deficiente y una atomización insuficiente, todos los cuales pueden producir una potencia de motor baja, un alto...