Banco de preguntas para examen de plto. privado dac ecuador
Páginas: 133 (33136 palabras)
Publicado: 29 de agosto de 2012
BANCO DE PREGUNTAS EXAMEN PILOTO PRIVADO
1.- CUALES SON LAS CUATRO FUERZAS AERODINAMICAS QUE ACTUAN SOBRE UN AVION
C) EMPUJE, SUSTENTACION, PESO Y RESISTENCIA.
2.- LAS FUERZAS AERODINAMICÁS QUE ACTUANI SOBRE UN AVION ESTAN EN EQUILIBRIO CUANDO:
C) DURANTE UN VUELO DESACELERADO.
3.- QUE RELACION EXISTE ENTRE LÁ SUSTENTACION, EMPUJE, PESO Y RESÍSTENCIA CUANDO EL AVION ESTA ENVUELO RECTO Y NIVELADO: C) SUSTENTACION IGUAL PESO Y EMPUJE IGUAL RESISTENCIA.
4- QUE HACE QUE UN AVION VIRE: C) COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION.
5.- UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE EL ATERRIZAJE ES:
.A) AUMENTAR EL ANGULO DE DESCENSO SIN AUMENTAR LA VELOCIDAD;
6.. EL ANGULO DE ATAQUE ES DEFINIDO COMO: B) ANGULO ENTRE LA CUERDA DEL ALA,Y LA DIRECCION DELVIENTO RELATIVO
7.- EL PROPOSITO DEL TIMON EN UN AVION ES: .A) CONTROL DE LA GUIÑADA
8.- VER LA FIGURA (2). SI UN AVIÒN PESA 2300 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVION REQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 60 GRADOS DE BANQUEO 'B) 4600 LB;
9.- VER LA FIGURA {2}. SI UN AVION PESA 3300 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVIONREQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 30 GRADOS DE BANQUEO: 'A) 3960 LB;
10.- VER LAM FIGURA 2. S! UN AVION PESA 5400 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVION REQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 55 GRADOS DE BANQUEO. C.- 9180 LB.
11.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER LA LIMITACION DE UNFACTOR DE CARGA P0SITIVA (+ 44GS) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: .B) 77 GRADOS;
12.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER LA LIMITACION DE SU FACTOR DE CARGA POSITIVA (+3,0 GS.) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: 'C) 70 GRADOS.
13.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER, LA LIMITACION DE SU FACTOR DE CARGA POSITIVA(+6,0 GS,) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: .B) 8O GRADOS:
14.- LA TENDENCIA DE TIRAR A LA IZQUIERDA EN UN AVION CAUSADO POR EL FACTOR P ES EL RESULTADO DE:
C.- EL DESCENSO DE LA HELICE HACIA LA DERECHA PRODUCE MAS EMPUJE QUE EL ASCENSO A LA IZQUIERDA.
15.- EL PROPOSITO DE LOS FLAPS ES:
.A) FACILITAR AL PILOTO HACER UNA APROXIMACION ESCARPADA PARA EL ATERRIZAJE, SIN AU MEN TAR LA VELOC IDAD.16.- LA CANTIDAD O EXCESO DE CARGA QUE PUEDE SOMETERSE SOBRE EL ALA DE UN AVIÒN DEPENDE DE:
C) LA VELOCIDAD DEL AVION.
17.- DURANTE UNA PROXIMIDAD AL STALL, UNA DISMINUCION AL FACTOR CARGA PUEDE SER CAUSA PARA QUE EL AVION:
C) ENTRA A STALL A UNA VELOCIDAD MAYOR.
18.-.- QUE MANIOBRA BASICA AUMENTA EL FACTOR CARGA EN UN AVION, MAS QUE EL VUELO RECTO Y NIVELADO:
C) VIRAJES.
19.-SE DICE QUE UN AVION ES BASTANTE ESTABLE, CUANDO: B) REQUIERE MENOR ESFUERZO PARA EL CONTROL.
20.. QUE DETERMINA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL EN UN AVION:
C) LA LOCALIZACION DEL C.G. CON RESPECTO AL CENTRO DE SUSTENTACION.
21.. UN AVION HA SIDO CARGADO DE TAL MANERA QUE EL C.G. ESTE LOCALIZADO POR DELANTE DEL LIMITE DEL C.G.,UNA INESTABLE CARACTERISTICA DE VUELO QUE RESTARIA CAPACIDAD ALPILOTO DEL AVION, SERIA:
C) LA INCAPACIDAD PARA RECOBRARSE DE UNA CONDICION DE STALL
22.- CARGAR A UN AVION EN MAYOR CANTIDAD DELANTE DEL C.G., PUEDE SER CAUSA PARA QUE EXISTA:
B) MENOS ESTABILIDAD EN TODAS LAS VELOCIDADES
23.- EL FACTOR P., CAUSA EN UN AVION: .A) GUIÑADA A LA IZQUIERDA CUANDO AUMENTA EL ANGULO DE ATAQUE
24- EN QUE CONDICION DE VUELO PUEDE INGRESAR EN UNA BARRENA.B) STALL
25.- EN QUE CONDICIONES DE VELOCIDAD Y MOTOR, EL EFECTO TORQUE ES MAYOR EN UN AVION MONOMOTOR:
A) BAJA VELOCTDAD, MAXIMAS R.P.M.
26.- DURANTE UNA BARRENA HACIA LA IZQUIERDA: B) EL ALA IZQUIERDA ESTA EN STALLY LA DERECHA NO
27.- DURANTE UNA BARRENA HACIA LA DERECHA: B) EL ALA DERECHA ESTA EN STALL Y LA IZQUIERDA NO
28.- DE QUE FENOMENO EL PILOTO DEBE ESTAR ENTERADO COMO...
1.- CUALES SON LAS CUATRO FUERZAS AERODINAMICAS QUE ACTUAN SOBRE UN AVION
C) EMPUJE, SUSTENTACION, PESO Y RESISTENCIA.
2.- LAS FUERZAS AERODINAMICÁS QUE ACTUANI SOBRE UN AVION ESTAN EN EQUILIBRIO CUANDO:
C) DURANTE UN VUELO DESACELERADO.
3.- QUE RELACION EXISTE ENTRE LÁ SUSTENTACION, EMPUJE, PESO Y RESÍSTENCIA CUANDO EL AVION ESTA ENVUELO RECTO Y NIVELADO: C) SUSTENTACION IGUAL PESO Y EMPUJE IGUAL RESISTENCIA.
4- QUE HACE QUE UN AVION VIRE: C) COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION.
5.- UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE EL ATERRIZAJE ES:
.A) AUMENTAR EL ANGULO DE DESCENSO SIN AUMENTAR LA VELOCIDAD;
6.. EL ANGULO DE ATAQUE ES DEFINIDO COMO: B) ANGULO ENTRE LA CUERDA DEL ALA,Y LA DIRECCION DELVIENTO RELATIVO
7.- EL PROPOSITO DEL TIMON EN UN AVION ES: .A) CONTROL DE LA GUIÑADA
8.- VER LA FIGURA (2). SI UN AVIÒN PESA 2300 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVION REQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 60 GRADOS DE BANQUEO 'B) 4600 LB;
9.- VER LA FIGURA {2}. SI UN AVION PESA 3300 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVIONREQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 30 GRADOS DE BANQUEO: 'A) 3960 LB;
10.- VER LAM FIGURA 2. S! UN AVION PESA 5400 LB. QUE PESO APROXIMADO PODRIA LA ESTRUCTURA DEL AVION REQUERIR PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 55 GRADOS DE BANQUEO. C.- 9180 LB.
11.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER LA LIMITACION DE UNFACTOR DE CARGA P0SITIVA (+ 44GS) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: .B) 77 GRADOS;
12.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER LA LIMITACION DE SU FACTOR DE CARGA POSITIVA (+3,0 GS.) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: 'C) 70 GRADOS.
13.- VER LA FIGURA (2). EL MAXIMO BANQUEO QUE UN AVION PODRIA MANTENER PARA NO EXCEDER, LA LIMITACION DE SU FACTOR DE CARGA POSITIVA(+6,0 GS,) MANTENIENDO SU ALTITUD ES: .B) 8O GRADOS:
14.- LA TENDENCIA DE TIRAR A LA IZQUIERDA EN UN AVION CAUSADO POR EL FACTOR P ES EL RESULTADO DE:
C.- EL DESCENSO DE LA HELICE HACIA LA DERECHA PRODUCE MAS EMPUJE QUE EL ASCENSO A LA IZQUIERDA.
15.- EL PROPOSITO DE LOS FLAPS ES:
.A) FACILITAR AL PILOTO HACER UNA APROXIMACION ESCARPADA PARA EL ATERRIZAJE, SIN AU MEN TAR LA VELOC IDAD.16.- LA CANTIDAD O EXCESO DE CARGA QUE PUEDE SOMETERSE SOBRE EL ALA DE UN AVIÒN DEPENDE DE:
C) LA VELOCIDAD DEL AVION.
17.- DURANTE UNA PROXIMIDAD AL STALL, UNA DISMINUCION AL FACTOR CARGA PUEDE SER CAUSA PARA QUE EL AVION:
C) ENTRA A STALL A UNA VELOCIDAD MAYOR.
18.-.- QUE MANIOBRA BASICA AUMENTA EL FACTOR CARGA EN UN AVION, MAS QUE EL VUELO RECTO Y NIVELADO:
C) VIRAJES.
19.-SE DICE QUE UN AVION ES BASTANTE ESTABLE, CUANDO: B) REQUIERE MENOR ESFUERZO PARA EL CONTROL.
20.. QUE DETERMINA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL EN UN AVION:
C) LA LOCALIZACION DEL C.G. CON RESPECTO AL CENTRO DE SUSTENTACION.
21.. UN AVION HA SIDO CARGADO DE TAL MANERA QUE EL C.G. ESTE LOCALIZADO POR DELANTE DEL LIMITE DEL C.G.,UNA INESTABLE CARACTERISTICA DE VUELO QUE RESTARIA CAPACIDAD ALPILOTO DEL AVION, SERIA:
C) LA INCAPACIDAD PARA RECOBRARSE DE UNA CONDICION DE STALL
22.- CARGAR A UN AVION EN MAYOR CANTIDAD DELANTE DEL C.G., PUEDE SER CAUSA PARA QUE EXISTA:
B) MENOS ESTABILIDAD EN TODAS LAS VELOCIDADES
23.- EL FACTOR P., CAUSA EN UN AVION: .A) GUIÑADA A LA IZQUIERDA CUANDO AUMENTA EL ANGULO DE ATAQUE
24- EN QUE CONDICION DE VUELO PUEDE INGRESAR EN UNA BARRENA.B) STALL
25.- EN QUE CONDICIONES DE VELOCIDAD Y MOTOR, EL EFECTO TORQUE ES MAYOR EN UN AVION MONOMOTOR:
A) BAJA VELOCTDAD, MAXIMAS R.P.M.
26.- DURANTE UNA BARRENA HACIA LA IZQUIERDA: B) EL ALA IZQUIERDA ESTA EN STALLY LA DERECHA NO
27.- DURANTE UNA BARRENA HACIA LA DERECHA: B) EL ALA DERECHA ESTA EN STALL Y LA IZQUIERDA NO
28.- DE QUE FENOMENO EL PILOTO DEBE ESTAR ENTERADO COMO...
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