Banco de pruebas para aeronave Jet Star

Instituto Politécnico Nacional

Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos N. 2
“Miguel Bernard”

Diseño y construcción del banco de pruebas para
el tren de nariz de la aeronave Jet Star.




Capítulo I


-Fundamentación
-Introducción
-Marco Teórico

Fundamentación
Para este trabajo se lleva a cabo la realización de un banco de pruebas para el tren deaterrizaje de la aeronave Jet Star.
Esto se realizará para que en las prácticas, o el trabajo directo con esto, el alumno pueda ver sus movimientos y componentes más directamente como son el ver la extracción y retracción.
Se podrá ver físicamente y no solo teóricamente con mayor facilidad estos movimientos en la aeronave Jet Star.

Introducción
El banco de pruebas que se está realizando es parahacer análisis de forma más satisfactoria del movimiento de la extracción y retracción del tren de aterrizaje de nariz de la aeronave Jet Star, y de esta manera facilitar a los alumnos su conocimiento de ello.
De igual forma, el banco de pruebas se está realizando por que no se cuentan con las herramientas necesarias o fundamentales ya sea para el cambio de llantas, así como de la extracción yretracción de el tren de nariz de dicha aeronave. Obviamente se contará con la realización de unos estudios, medidas y materiales del banco para que su producto sea el correcto y de esta manera lograr el objetivo.

Marco Teórico
Tipos de trenes de aterrizaje
El tren de rodadura está formado por un tren principal, que soporta el peso del avión y absorbe el impacto del aterrizaje, y por una ruedasecundaria, que sirve de apoyo estable y permite movilidad al avión en pista.

Tren de Rodura:
Existen muchas configuraciones según el número de ruedas y su disposición en planta.
a) Tren triciclo invertido o convencional.
b) Tren triciclo.
c, d, e, f, g) son variantes de triciclo con ruedas simples o dobles tanto en el tren principal como en el de morro.
h) Tren biciclo: dos trenesprincipales en tándem con dos ruedas cada una y dos auxiliares en los extremos de las alas.
En la tercera columna:
a) Tren cuadriciclo: Como el biciclo pero con cuatro ruedas en cada pata del tren principal.
b) Tren triciclo doble: dos veces una doble rueda en tándem por cada pata del tren principal.
c) Tren multiciclo: complejas configuraciones mezcla de biciclo y triciclo.
d) Tren Tándem: Típicode aviones de carga

A continuación se explicarán los más convencionales.
Tren convencional: compuesto por un tren por un tren  principal debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola.


Dentro de sus ventajas está la baja resistencia que opone al tener una llanta pequeña a la hora del despegue lo que exige menor potencia del motor y menor gasto económicodebido a su pequeño tamaño.

Por otro lado posee varios inconvenientes, entre ellos, la mala visibilidad del piloto, la necesidad de cierta sustentación para conseguir una posición horizontal y la posibilidad de accidente en el aterrizaje  provocando el desequilibrio de la nave por un mal frenado.
Su uso actual está limitado a aviones acrobáticos, fumigadores o para labores de extinción.

Trentriciclo: se diferencia del anterior en que posee un montante en la nariz del avión en vez de en la cola.


Esta configuración permite mayor visibilidad al piloto, tiene más estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado, además de que elimina el peligro de capotaje y la necesidad de sustentación para elevar la nave a posición horizontal.

Debido a la facilidad de operación en tierra, es laconfiguración más utilizada.

También existen trenes fijos y retractiles.
Tipos de estructuras reticulares.
Una estructura reticulada es idealizada como una asociación de elementos o "miembros", que son las barras, representadas por sus ejes. Los nudos de estructuras son considerados como puntos, despreciando las perturbaciones locales existentes en las dos extremidades de cada barra y las...