BANCOS PARA MEDIDAS DE POTENCIA DE UN MCI


3.- BANCOS PARA OBTENCION DE LA POTENCIA. Por Carlos Nuñez ( Carlosn ).


Para evaluar la potencia de un motor termico o de un vehiculo , la forma mas habitual que emplean los fabricantes , es utilizar un banco de pruebas de motor , que consiste fundamentalmente en oponer resistencia controlada al giro , en diferentes estados de carga.
Las maquinas que oponen esa resistencia , simulando lascargas que el motor se encontrara en su “ vida real” , se llaman FRENOS DINAMOMETRICOS . Tambien son conocidos por Dinamometros y por DYNOS.
Los frenos dinamometricos que pueden reproducir cualquier estado de carga , a cualquier regimen , de forma precisa y estabilizada , se conocen como dinamómetros de potencia ESTACIONARIOS.
Existen otros tipos de dinamómetros llamados INERCIALES , cuyo principiode funcionamiento se basa en evaluar en tiempo real , la energia que entrega el motor para acelerar una masa de inercia. Este procedimiento , no permite ensayos estacionarios , porque solo funciona en fases de aceleración o deceleracion.
Cuando el motor está montado en el vehiculo , se emplean entonces los BANCOS DE RODILLOS como sistemas para evaluar la potencia EN RUEDA del mismo.
Tambienen los bancos de rodillos existen las dos tecnologias : Bancos inerciales y bancos estacionarios.
Las diferencias entre los 4 tipos basicos de bancos de potencia , es :

-BANCOS DE MOTOR ESTACIONARIOS: Se mide con precision , y estabilidad el PAR y el REGIMEN de giro( y por tanto la POTENCIA ) y se pueden reproducir las condiciones reales de trabajo. Son resultados “EN CIGÜEÑAL”
Para estosensayos se emplean frenos dinamometritos de diferentes tecnologias : HIDRAULICOS , de corrientes de FOUCAULT ( eddycurrents) , DINAMOFRENOS ( maquinas electricas de cc o ca ,que pueden funcionar como freno y como motor) , de POLVO MAGNETICO ,OLEOHIDRAULICOS , etc.

-BANCOS DE MOTOR INERCIALES: Basicamente constan de un sistema de discos de inercia , que son acelerados por el motor en un procesorapido, o sea transitorio ( unos segundos). La potencia se obtiene por calculo del tiempo que tarda el motor en acelerar una inercia conocida . El sistema solo mide el REGIMEN de giro instantaneo y por calculo de la aceleracion obtiene el PAR y la POTENCIA .Solo es valido en fases de aceleracion y deceleracion ya que cuando no hay aceleración ( o deceleracion) , el resultado de calculo es cero.
Sinembargo , por la capacidad de calcular la potencia en funcion de la deceleracion , tambien se pueden obtener las perdidas del motor o del vehiculo.
Esta tecnologia suele aplicarse a bancos de rodillos ,pero no a bancos de motor.

-Bancos de RODILLOS ESTACIONARIOS. El vehiculo pone sus ruedas sobre un rodillo que va asociado por su eje ,a un freno dinamometrico estacionario de alguna de lastecnologias mencionadas . El mas habitual , es un banco de rodillos con dinamometro electrico ( el mas barato es un freno de corrientes de Foucault refrigerado por aire).
Se obtienen los parámetros de EMPUJE ( en llanta ) y VELOCIDAD ( Lineal) y por tanto la POTENCIA. Si se mide ademas el regimen de giro del motor , se pueden obtener las relaciones de cambio .
Cuando el dinamometro asociado al rodillo esdel tipo DINAMOFRENO , el rodillo puede “arrastrar “ a la rueda , y se pueden obtener las perdidas en la cadena cinematica ( desde el punto de contacto de la rueda hasta el cigüeñal). En esa caso , sumando a la potencia en rueda , las perdidas , se obtiene la potencia en el cigüeñal.
Los bancos de rodillos con posibilidad de arrastre, son los unicos que pueden realizar ensayos para evaluacion degases contaminantes, porque la normativa , exige que el vehiculo vaya arrastrado en determinados momentos del ensayo.

-Bancos de RODILLOS INERCIALES. Desde que la potencia de calculo de los ordenadores ,se ha aplicado a maquinas industriales , se ha impuesto por precio y sencillez el banco de rodillos inercial. El rodillo , se diseña con una inercia aproximadamente equivalente a la media de la...