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BARCO A VAPOR
Introducción
Con este sencillo experimento que realizaremos, lograremos de mostrar como un motor de combustión trasforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica, generando así vapor de agua el cual produce la expansión de un cilindro empujando un pistón.
Planteamientos
Desde el tiempo de los antiguos griegos, se ha estudiado el uso del vapor comomedio de propulsión para distintos medios de transporte. A lo largo de la historia, se han construido máquinas de vapor que han propulsado coches, trenes, o barcos, demostrando que tan solo el agua y el calor podían ser suficientes para propulsar un vehículo. 
La aparición de la máquina a vapor se ha considerado como el inicio de la Revolución Industrial. La aplicación de esta fuente de energíarealmente transformó el sistema de trabajo imperante en el siglo XVIII.
El siguiente proyecto “barco de propulsión a vapor” funciona por medio de la tercera ley de newton ACCIÓN Y REACCIÓN, allí se verá evidenciada la aplicabilidad de esta en las diferentes etapas de combustión y evaporización del agua concluyendo en la movilidad de éste.
Objetivo
• Dar a conocer el funcionamiento del barco devapor mediante el proceso de vaporización de agua aplicando diferentes temperaturas.

• Aplicar la tercera Ley de Newton demostrando la funcionalidad de los barcos de vapor como una máquina que a través del tiempo a solucionados problemas al hombre facilitando su vida diaria.

Justificación

Este proyecto fue realizado para explicar los efectos de la energía térmica al pasar a energía mecánicapuede mover un barco y facilitar la vida del hombre


Marco teórico
Robert fulton conOcido por desarrollar el primer barco de vapor que se convirtió en un éxito comercial
Aunque los primeros intentos de aplicación del vapor a la navegación fueran tan antiguos como los primeros ensayos de locomotoras, la difusión y el triunfo de la propulsión por vapor fueron mucho más lentos en el marque en tierra firme.
Si observamos la composición de la marina británica (que en el siglo XIX era la más importante y la más avanzada del mundo) veremos que en 1820 había sólo 34 vapores frente a unos 22.000 veleros y en 1850 poco más de un millar de vapores contra más de 25.000 embarcaciones de vela: el número de vapores no sobrepasó al de velero: hasta la primera década del siglo XX.
A finalesde 1803, Robert Fulton lanzó al Sena un barco cuyo propulsor era una rueda con paletas, movida por una máquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fulton prosiguió sus experimentos en Estados Unidos, en 1807 bota su vapor Clermont.
Fulton recorrió en él los 240 Km. que separan Nueva York de Albany surcando el río Hudson. Con este mismo barco, se establecería el primer servicio regular avapor.
Los inconvenientes del vapor aplicadoa la navegación eran evidentes. Las calderas resultaban peligrosas para los cascos de madera de los barcos, tanto por el riesgo de incendio como por las consecuencias de sus vibraciones. Por otra parte, eran de funcionamiento harto irregular y requerían una gran carga de combustible
En 1824 Sadi Carnot publica sus trabajos sobre el segundo principio de latermodinámica lo que supone el despegue definitivo de la propulsión a vapor.
La tercera ley de Newton explica las fuerzas de acción y reacción. Estas fuerzas las ejercen todos los cuerpos que están en contacto con otro. Estas fuerzas son iguales pero contrarias; es decir tienen el mismo modulo y sentido, pero son opuestas en dirección. Esto significa que siempre en que un cuerpo ejerce una fuerzasobre otro este también ejerce una fuerza sobre él.
Se nombra fuerza de acción a la que es ejercida por el primer cuerpo que origina una fuerza sobre otro, por lo tanto se denomina fuerza de reacción a la es originada por el cuerpo que recibe y reacciona con esta otra fuerza sobre el primer cuerpo.
Desde tiempos de los antiguos griegos, se ha estudiado el uso del vapor como medio de propulsión...