Barrio Ingles Y Su Problematica
Páginas: 6 (1376 palabras)
Publicado: 5 de junio de 2012
ANTECEDENTES HISTORICOS:
El Ferrocarril en Arequipa
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El ferrocarril de Arequipa fue concluido e inaugurado en el año de 1871, obra que estuvo a cargo de Enrique Meigg. El Ferrocarril del Sur del Perú viene a ser el más extenso de todos los ferrocarriles que se han construido en el Perú.
Empezó a operar con el tramo Mollendo – Arequipa, a partir del 1 de enero de 1871.Posteriormente, en 1874, amplió su ruta hasta la ciudad de Puno y recién en 1908 llegó a la ciudad del Cusco.
En 1928 fue cedido a la compañía inglesa Peruvian Co. a perpetuidad, hasta que en 1969 el gobierno de Juan Velasco Alvarado nacionalizó todos los ferrocarriles del país, formándose la empresa Enafer Perú.
Hace 15 años el Ferrocarril del Sur fue concesionado a Perú Rail. Años antes ya su uso sehabía limitado al transporte de carga, como sigue en la actualidad.
En el puente fierro. Una de las vías de conexión con la estación del ferrocarril en 1931. |
Patio Puno
Con el nombre de “Patio Puno” se bautizó al depósito de carga del ferrocarril que llegaba a la ciudad desde la sierra, en el siglo XIX. En la estación del Ferrocarril del Sur había otras zonas que adoptaron los nombres de lasciudades por donde circulaba el tren.
Así, al lugar donde se almacenaba la carga proveniente de la costa se le llamó Patio Matarani y la zona para pasajeros se denominó Patio Cusco. También existe un Patio Arequipa, que sigue en funcionamiento, y es donde actualmente se hace el mantenimiento a los vagones del tren.
Más de 100 años han pasado desde que, en los terrenos ubicados entre laavenida Tacna y Arica y la avenida Parra, se construyeran los depósitos del ferrocarril. El Patio Puno habría sido levantado entre 1881 y 1882, pero no hay registro exacto de su construcción, según indica el arquitecto especialista en restauración, William Palomino.
Es por eso que esta zona guarda una historia que va sobre las rieles de un ferrocarril, que aún funciona y parece aferrarse a la vidacada vez que se oye el fuerte sonido de su pito.
Estación de Arequipa, alrededor del año 1900.
Pese a no ser el lugar para el embarque y arribo de los pasajeros, la preferencia de las personas por viajar a través de carreteras, marcó el inicio del fin para el Patio Puno y para el propio sistema ferroviario que ahora se mantiene sólo como transporte de carga, principalmente de minerales hacia lacosta. El descenso en el uso del tren desde los años 70, convirtió al Patio Puno en una zona en desuso y, con el tiempo, olvidada.
Actualmente, sus 20 mil metros cuadrados de área son un canchón cercado por muros, de donde se han retirado casi todos los rieles que lo convirtieron en una de las principales zonas de operación de la estación del ferrocarril. La concesión del ferrocarril a laempresa PerúRail, hace unos 15 años, selló este destino. En el año 2007 el lugar fue cedido a la municipalidad provincial por el ministerio de Transporte. Con esta sesión, la zona se libró de las toneladas de cemento que la iban a cubrir para construir allí un gran complejo de vivienda, parecido al de Nicolás de Piérola.
El Patio Puno no es parte del área declarada Patrimonio Cultural de laHumanidad, pero sí del área de amortiguamiento. Además, desde el 1 de diciembre de 1987 se declara ambiente urbano monumental al Parque Melgar, la avenida Tacna y Arica (desde la Av. Salaverry hasta el final de la Estación), así como a la primera cuadra de la avenida Parra.
PARQUE MELGAR
El área fue convertida en verde hace 106 años y formó parte integral del ferrocarril del sur, construido en 1871-financiado con capitales ingleses-, y estuvo descuidado muchos años.
El parque Melgar ya figuraba en uno de los planos de la ciudad en 1905. Fue concebido como área de esparcimiento en 1917, pero oficialmente recibe el nombre del héroe y poeta arequipeño en 1925. La última remodelación municipal estuvo a cargo del exalcalde Simón Balbuena, en 2009.
Fue Balbuena Marroquín, la autoridad...
El Ferrocarril en Arequipa
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El ferrocarril de Arequipa fue concluido e inaugurado en el año de 1871, obra que estuvo a cargo de Enrique Meigg. El Ferrocarril del Sur del Perú viene a ser el más extenso de todos los ferrocarriles que se han construido en el Perú.
Empezó a operar con el tramo Mollendo – Arequipa, a partir del 1 de enero de 1871.Posteriormente, en 1874, amplió su ruta hasta la ciudad de Puno y recién en 1908 llegó a la ciudad del Cusco.
En 1928 fue cedido a la compañía inglesa Peruvian Co. a perpetuidad, hasta que en 1969 el gobierno de Juan Velasco Alvarado nacionalizó todos los ferrocarriles del país, formándose la empresa Enafer Perú.
Hace 15 años el Ferrocarril del Sur fue concesionado a Perú Rail. Años antes ya su uso sehabía limitado al transporte de carga, como sigue en la actualidad.
En el puente fierro. Una de las vías de conexión con la estación del ferrocarril en 1931. |
Patio Puno
Con el nombre de “Patio Puno” se bautizó al depósito de carga del ferrocarril que llegaba a la ciudad desde la sierra, en el siglo XIX. En la estación del Ferrocarril del Sur había otras zonas que adoptaron los nombres de lasciudades por donde circulaba el tren.
Así, al lugar donde se almacenaba la carga proveniente de la costa se le llamó Patio Matarani y la zona para pasajeros se denominó Patio Cusco. También existe un Patio Arequipa, que sigue en funcionamiento, y es donde actualmente se hace el mantenimiento a los vagones del tren.
Más de 100 años han pasado desde que, en los terrenos ubicados entre laavenida Tacna y Arica y la avenida Parra, se construyeran los depósitos del ferrocarril. El Patio Puno habría sido levantado entre 1881 y 1882, pero no hay registro exacto de su construcción, según indica el arquitecto especialista en restauración, William Palomino.
Es por eso que esta zona guarda una historia que va sobre las rieles de un ferrocarril, que aún funciona y parece aferrarse a la vidacada vez que se oye el fuerte sonido de su pito.
Estación de Arequipa, alrededor del año 1900.
Pese a no ser el lugar para el embarque y arribo de los pasajeros, la preferencia de las personas por viajar a través de carreteras, marcó el inicio del fin para el Patio Puno y para el propio sistema ferroviario que ahora se mantiene sólo como transporte de carga, principalmente de minerales hacia lacosta. El descenso en el uso del tren desde los años 70, convirtió al Patio Puno en una zona en desuso y, con el tiempo, olvidada.
Actualmente, sus 20 mil metros cuadrados de área son un canchón cercado por muros, de donde se han retirado casi todos los rieles que lo convirtieron en una de las principales zonas de operación de la estación del ferrocarril. La concesión del ferrocarril a laempresa PerúRail, hace unos 15 años, selló este destino. En el año 2007 el lugar fue cedido a la municipalidad provincial por el ministerio de Transporte. Con esta sesión, la zona se libró de las toneladas de cemento que la iban a cubrir para construir allí un gran complejo de vivienda, parecido al de Nicolás de Piérola.
El Patio Puno no es parte del área declarada Patrimonio Cultural de laHumanidad, pero sí del área de amortiguamiento. Además, desde el 1 de diciembre de 1987 se declara ambiente urbano monumental al Parque Melgar, la avenida Tacna y Arica (desde la Av. Salaverry hasta el final de la Estación), así como a la primera cuadra de la avenida Parra.
PARQUE MELGAR
El área fue convertida en verde hace 106 años y formó parte integral del ferrocarril del sur, construido en 1871-financiado con capitales ingleses-, y estuvo descuidado muchos años.
El parque Melgar ya figuraba en uno de los planos de la ciudad en 1905. Fue concebido como área de esparcimiento en 1917, pero oficialmente recibe el nombre del héroe y poeta arequipeño en 1925. La última remodelación municipal estuvo a cargo del exalcalde Simón Balbuena, en 2009.
Fue Balbuena Marroquín, la autoridad...
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