Bases Granulares

Juan Sebastián Ardila Mora - 1100688
Drenaje en la Bases Granulares
Análisis Técnico
Ingeniería de Vías
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Universidad Militar Nueva Granada

DRENAJE EN BASES GRANULARES
El aumento en forma exponencial de vehículos de todo tipo (Automóviles, Camiones de varios ejes, Buses, Sistemas Integrados de Transporte, Etc.) hace que la estructura depavimento sea estudiada con detalle para efectos de su durabilidad, reducción de costos ya sea operación o mantenimiento. Por esto, nuestra labor como estudiantes es la tener claro los diferentes diseños que se investigan para dicha estructura, con el fin de algún día optimizar esas variables que nos otorgarán el éxito en un proyecto de infraestructura vial. En esta oportunidad sólo nos remitiremosanalizar la Base Granular de la estructuras de pavimento ya que es un componente esencial para la estabilidad de ésta. Se analizaran los diferentes medios que existen para mantenerla en buenas condiciones ya sea en presencia o no del agua, que es un elemento que puede llegar a producir muchos daños si se acumula o no drena de manera adecuada debido a que las cargas de transito puede degradar lamateriales.
En la actualidad en nuestro país existe un concepto de diseño de la base granular con condiciones de gradación cerrada (entre más lo sea, mejor), más densas y resistente con el fin de impedir la infiltración de las gotas de agua que provienen de la escorrentía superficial, esto por supuesto ha traído grandes beneficios para vías que tiene una buena compactación, una buena selección demateriales e indudablemente un buen concepto de éste diseño. Pero no se puede negar que también ha traído grandes desastres y tan solo es salir a las vías de nuestras ciudades donde abundan los huecos y donde también los desniveles que se presentan debido al efecto tina son tan notorios que terminan en grietas ya sea de pavimento flexible o de las famosas losas de concreto. Por estas razones sehace necesario el estudio para que capas como la Base Granular permitan eliminar los excesos de humedad producidos por las grandes aguaceros que se presentan y para esto es necesario hacer un “recorderis” de los diferentes modelos matemáticos presentados por famosos investigadores del pasado.
Como un inicio para efectos de comprender a donde queremos llegar, es necesario recordar que el suelo comomedio poroso es un material que permite en sus espacios vacíos el depósito de agua y ésta produce presiones debido a los esfuerzos aplicados por las llantas de los vehículos, consecuencia de este estudio se presenta el concepto del esfuerzo efectivo presentado por el profesor Terzaghi en 1925. Lo que hace inexplicable porqué no se hace un uso apropiado de éste concepto en muchos de los diseñosactuales cuando es notorio que el motivo de deterioro de las vías es a causa de la presencia del agua en las diferentes capas de la estructura de pavimento.
Hoy en día el método de AASHTO-93 es uno de los pocos métodos de diseño que evita tener esas presiones mediante un coeficiente de drenaje Mi, el cual se estima de manera experimental con la fracción de tiempo anual en que la capa de la BaseGranular se encuentra saturada y el tiempo que toma ésta para drenarse, entonces como parte de las investigaciones que debemos conocer son las que se refieren a cual es el tipo de gradación adecuado para conseguir un medio con mejor drenaje y evitar la erosión de nuestra estructura.
Según lo anterior, se darán unas pautas de los factores que afectan de manera directa la conductividad hidráulica K,definidos por distintos autores y que si lo ponemos sin un lenguaje técnico, se podría deducir por sentido común:
* Forma y arreglo de las partículas.
* Relación de vacíos y peso unitario.
* Las propiedad del fluido (Viscosidad)
* Grado de saturación.
* Presencia de Finos. (En una capa drenante sería conveniente no contar con ellos)
* Estratificación.
Estos para hacer...