Bases Teoricas

COSTO DE LA PROPELA. La reducción de peso del bronce alumínico en conjunción con el aumento en resistencia del material, permite diseñar hélices aproximadamente un 9% más ligeras que una hélice debronce manganeso.
Aunque o a pesar de que la primera es más costosa en precio por kilogramo, la reducción de costo por un largo periodo de tiempo es apreciable.
Cavitación.
Una hélice entra en esteestado cuando por fenómenos mecánicos o dinámicos, comienza a formarse vapor o tomar aire a lo largo de las secciones de las palas lo que conlleva a una perdida de rendimiento Por problemasmecánicos, estas puede tomar aire del exterior si las palas pasan muy cerca de la superficie. Esto es factible si se levanta demasiado la hélice o la aleta de cavitación está por encima de la línea de crujíadel casco. Por lo general se establece que la aleta de cavitación debe estar a +/- 20 mm. de la línea del fondo del casco y que de esta manera, esta aleta no permita que las aspas tomen aire delexterior.
El otro fenómeno dinámico se manifiesta cuando el agua que es sometida a procesos de cambio de presión, forma vapor y este se desplaza por las aspas de la hélice.
Todos sabemos que el agua hiervea 100 º C a nivel del mar. Conforme vamos ascendiendo, notamos que el agua comienza a hervir a menor cantidad de grados de temperatura. Esto tiene que ver con la presión atmosférica que disminuye amedida que ascendemos. A menor presión, se necesita menor temperatura para que el agua alcance su punto de ebullición. Podemos señalar entonces que en ausencia de presión atmosférica, el agua deja deestar en estado líquido para transformarse en vapor a temperatura ambiente.
Por diversos motivos (diseño, velocidad de rotación, etc.) las aspas de la hélice al girar, pueden formar áreas de muy bajapresión de una cara de la pala, y zonas de muy alta presión del lado contrario. Entonces por lo expresado anteriormente, el agua que se halla del lado de baja presión, comienza a hervir, formando...