Bechmarking

23.

Benchmarking de la tecnología vehicular

Estudio de Corredores Complementarios
Informe Final

F23-1
Con la colaboración de

23.Benchmarking de la tecnología vehicular aplicable a los Corredores Complementarios del AML
23.1 Introducción
Este capítulo aborda uno de los aspectos de mayor trascendencia para los planeadores de transporte y los propios operadores de la red detransporte público del AML, ya que la tipología de unidades vehiculares afecta la operación y la productividad de las empresas de transporte, así como el nivel de servicio ofertado a los usuarios. La elección de una determinada tecnología o un tipo determinado de vehículo no puede simplemente estar basada en aspectos que definen el performance mecánico de los vehículos, sino que debería tomar enconsideración otros aspectos vinculados a las características operacionales, funcionales y de confort, que en los últimos tiempos vienen desarrollando e implementando muchas de las ciudades latinoamericanas como parte de un sistema integrado de calidad dirigido a los usuarios. En muchas ciudades existen procedimientos básicos, administrativos y legales, que definen las características básicas de losvehículos sobre los que los operadores deberán ajustarse para poder operar en una región o área urbana. A modo de ejemplo, en Brasil existe una Norma General que guía la utilización de vehículos de transporte colectivo. En el caso de Porto Alegre, adicionalmente, además de respetar los lineamientos y directrices generales de dicha Norma, tiene una Resolución de Directoria de la Secretaria Municipal deTransportes –SMT y Empresa Publica de Transporte y Circulación- EPTC, que es más restrictiva en determinados ítems y especificaciones técnicas que satisfacen las características deseadas operacionales y de calidad del sistema de transporte colectivo. Esta componente de benchmarking de la tecnología de autobús tratará de establecer diferenciaciones básicas entre los diversos modelos que se tienen enel mercado (chasis y carrocería), con la finalidad de establecer relaciones de coste/beneficio para las empresas operadoras y el órgano gestor, de tal forma que se pueda elegir de una manera racional la tecnología más recomendada para cada una de las situaciones operacionales del sistema de transporte (líneas troncales o alimentadoras). Con el objeto de complementar la toma de decisión final porparte de los operadores y gestores municipales, el Grupo ALG-INOCSA ha considerado a bien incluir en este capítulo entrevistas con los fabricantes de carrocerías, con los órganos gestores (Protransporte y GTU), y con los operadores de transporte. Estos agentes calibrarán la recomendación de la tipología de bus a ser implementado, además de servir como apoyo en la toma de decisión, dada laexperiencia práctica que cada uno de ellos puede aportar en este estudio.

23.2 Aspectos metodológicos para la elección tecnológica de un vehículo de transporte colectivo
Para obtener un rendimiento optimizado en la operación de los autobuses con menores costes para los operadores, mayor eficiencia para las empresas y mejor nivel de servicio (con posibilidades de menores tarifas para los pasajeros), sonnecesarios vehículos de diferentes capacidades, potencias, pesos y características especiales. Constantemente se introducen perfeccionamientos tecnológicos en los productos, acompañando las necesidades de los empresarios y los anhelos de los usuarios, siempre en aras de un mayor desempeño, durabilidad, facilidad de mantenimiento, seguridad y
Estudio de Corredores Complementarios
Informe FinalF23-2
Con la colaboración de

confort. La vanguardia tecnológica ha ido al encuentro de la satisfacción de ese binomio empresario de transportes- usuario. Así se puede apreciar cada vez más en el mercado una competencia de todas las empresas montadoras de autobuses urbanos en ofrecer un producto que se ajuste a las necesidades reales de la ciudad y con un alto grado de confiabilidad y...