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Introducción
_ El sistema de inyección de combustible multipunto (MFI) suministra una mezcla óptima de aire combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor mediante la incorporación de la más reciente tecnología de control electrónico.
Este sistema presuriza el combustible a una presión constante y lo inyecta en cada orificio de aire de admisión de la culata de cilindros. Lacantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyección intermitente en donde una válvula de inyección electromagnética o inyector se abre durante un período de tiempo muy corto controlado rigurosamente según la cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de funcionamiento. Para el control, la cantidad óptima de combustible inyectado se logra variando laduración del impulso eléctrico aplicado al inyector. Este modo de control permite un reglaje del caudal del combustible simple y sumamente preciso.
_ El módulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyección de combustible corrige la cantidad de inyección de combustible en función de la velocidad del vehículo, la apertura de la mariposa, la temperatura del refrigerante, y otrasinformaciones relacionadas con la operación del vehículo. El ECM recibe la información de los sensores e interruptores correspondientes en forma de señales eléctricas.
El sistema MFI presenta también las siguientes características:
_ Reducción de las emisiones de escape
_ Reducción del consumo de combustible
_ Mayor potencia del motor
_ Rápida respuesta a la operación de los pedales del aceleradory del freno
_ Superior rendimiento en el arranque y el calentamiento en climas fríos debido a los controles correctivos realizados según las temperaturas del refrigerante y del aire de admisión
A. Tubería de aire
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en donde es dosificado mediante la válvula de mariposa, penetrando luego en el múltiple de admisión.Seguidamente es distribuido a cada uno de los cilindros en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado por el inyector. Durante la operación de ralentí, el aire penetra en el cilindro a través de la válvula de solenoide de control de aire de ralentí, desviando a la válvula de mariposa. Esto permite un adecuado control de la velocidad de ralentí del motor




B: PRESION DEL MULTIPLE DEADMISION Y SENSORES DE TEMPERATURA DEL AIRE.
_ El sensor de presión del múltiple de admisión y el sensor de temperatura del aire de admisión se encuentran integrados en una sola unidad. La unidad se encuentra montada
en el múltiple de admisión y mide la presión de aire absoluta en el múltiple de admisión así como la temperatura del aire de admisión.
Una vez medidas, la temperatura y la presiónse convierten en señales eléctricas para ser enviadas al ECM. El ECM utiliza estas señales para controlar la inyección y el reglaje del encendido, así como la cantidad de inyección de combustible.
C: SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
El sensor de presión atmosférica convierte los valores de presión en señales eléctricas y las envía al ECM.
D: CUERPO DE LA MARIPOSA
_ Respondiendo a la operacióndel pedal del acelerador, la válvula de mariposa en el cuerpo de la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire introducido en la cámara de combustión.
_ Durante el ralentí, la válvula de mariposa se encuentra cerrada casi por completo y el volumen de aire que pasa a través del cuerpo de la mariposa es menor que el que pasa a través de la válvula de solenoide de control de aire deralentí.
E: SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
_ El sensor de posición de la mariposa envía la señal de voltaje de ECM que corresponde a la apertura de la válvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida del sensor excede un nivel predeterminado, el ECM lo interpreta como un cierre total de la válvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida se encuentra en otro nivel predeterminado, el ECM...