Bicicleta



































BICICLETA

DISEÑO, CIENCIA, TECNOLOGÍA Y SOCIEDAD






































CONTENIDO

LA CONSTRUCCIÓN SOCIAL DE LA BICICLETA. 7
EL SIGNIFICADO DE LA BICICLETA 9
HISTORIA Y TIPOS DE BICICLETAS 10
PARIENTES DE LA BICICLETA 16
PARTES DE UNA BICICLETA 17
COMPLEMENTOS DE LA BICICLETA 18
SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y MARCHAS 19
USOS DE LA BICICLETA 23BENEFICIOS DE LA BICICLETA 23
LA BICICLETA COMO VEHÍCULO AMBIENTAL. 26
CICLISMO 27
TIPOS DECICLISTAS. 29
COMPETENCIAS CICLISTAS 30
LISTA DE ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES COMPETENCIAS CICLISTAS PROFESIONALES: 31
CICLISMO COMO DEPORTE OLÍMPICO 34
SEGURIDAD EN CICLISMO Y EQUIPAMIENTO NECESARIO 35
PROPUESTA DE MEJORAMIENTO 37
Referencias 38


































BICICLETA
DISEÑO, CIENCIA, TECNOLOGÍAY SOCIEDAD
La concepción lineal del progreso científico-tecnológico se enfoca a la investigación de cómo se constituyen los artefactos tecnológicos por medio de procesos sociales, un artefacto técnico, por ejemplo, la bicicleta, no se “inventa”, sino que se desarrolla a través de un proceso social en el que los grupos sociales de usuarios que influyen sobre el posterior desarrollo de losprototipos. Cada artefacto plantea ciertos problemas a sus usuarios, y la solución a esos problemas y crea un nuevo artefacto más adaptado a sus necesidades.




LA CONSTRUCCIÓN SOCIAL DE LA BICICLETA.
Un ejemplo de la aplicación del EPOR se debe a wiebe bijker y trebor pinich, quienes realizaron un estudio sociológico del desarrollo de la bicicleta. Este sencillo artefacto ejemplifica a la naturalezasocial del cambio tecnológico, un cambio donde la ejemplifica y el éxito no están definidos de antemano sino que son el resultado de proceso de interacción social. El sentido común, profundamente influido por la concepción tradicional de la tecnología, nos dice que la historia de la bicicleta es una historia lineal de mejora continua, desde las clásicas bicicletas decimonónicas con una exageradadelantera, sin cámara de aire y tracción delantera directa hasta las versiones rudimentarias de la bicicleta actual, con ruedas iguales, cámara de aire y tracción trasera a través de la cadena. Es decir, se trata de una historia lineal de la mejora acumulativa, aunque cuente con algunos diseños alternativos que acabaron en fracaso. A pesar de esos callejones sin salida, nos dice la visión clásica,los protagonistas de esa historia consiguieron discernir con claridad las mejoras del diseño y construcción. Para ello se limitaron a aplicar el criterio de eficacia técnica, eficacia en satisfacer la demanda social de un medio de transporte sencillo, económico y seguro.
Sin embargo, como ejemplificar bijker y pinch, esta historia es una ficción, una reconstrucción retrospectiva: ante un diseñoexitoso que se consolida tras un proceso de negociación social, se reescribe lo ocurrido como evolución necesaria, encerrando la historia real en una caja negra. Que sea un diseño más eficaz, que sea una autentica necesidad social o en que consista una buena bicicleta no eran, al principio de la historia, algo dado: eran por contrario, precisamente, algunas de las cosas que se ventilaban en eseproceso de negociación social, un proceso que tiene lugar en el último cuarto de siglo XIX y que implica a una serie de grupos sociales que tratan de hacer valer su propia visión del problema. Entre estos grupos encontramos algunos nítidamente definidos, como los ingenieros y fabricantes de bicicletas, y otros más difusos, como los deportistas de la bicicleta, los anti ciclistas o las mujeres. Loimportante es que cada grupo presenta una particular versión de que sea una buena bicicleta, en función de sus intereses y sus necesidades. La bicicleta actual no es más que el resultado contingente de ese proceso de negociación social entre dichos actores o grupos sociales.

La bicicleta aprovecha la fuerza humana como ninguna otra, tú eres el motor, tal vez es que por ello se han realizado...