Bihelices


BIHÉLICES. GOBIERNO Y EVOLUCION DE UN BUQUE BIHÉLICE
Generalidades, ventajas e inconvenientes. Instalación. Casos de marcha con timones simples y gemelos: buque y hélice en marcha adelante; buque y hélice en marcha atrás; cía boga: partiendo de la posición de reposo y navegando buque avante y hélices en marcha avante. Duración y amplitud de la rotación.
Agregados fuera de programa útilespara aspirantes a Prácticos y Capitanes de Ultramar. Bihélices de giro interior; cía boga con buques de tres hélices; buques de cuatro hélices, efectos del viento.

GENERALIDADES
La mayoría de los buques con este tipo de propulsión, utilizan hélices que giran desde adentro hacia afuera, por lo tanto, la de estribor es dextrógira y la de babor levógira.
Aunque puede darse el caso de buques conhélices de giro interior, la regla común a todas las situaciones es que los giros de las hélices sean divergentes.
A su vez el bihélice puede estar dotado de un solo timón, situado en este caso en el plano de crujía o de dos timones, caso en el que éstos se hallan ubicados a popa del plano del eje de su respectiva hélice.
Cuando en los buques bihélices existe un solo timón, éste, al estar enla vía, no recibe el efecto de la corriente de expulsión.
Si el ángulo del timón es pequeño, menor de l5º, sólo actúa sobre él la fuerza de reacción de la pala.
Al sobrepasar el ángulo de 15º, el borde exterior de la pala pasa a recibir parte de la corriente de expulsión, tal como lo ilustra la figura 1.
Por lo tanto, en buques de este tipo, no arrancados, sólo se consigue un efecto degobierno apreciable si se aplica mucho timón a la banda de la hélice que da avante.
Si el bihélice posee dos timones, cada uno recibe la corriente de expulsión de su respectiva hélice (ver figura), lo que aumenta su efectividad a bajas velocidades y para ángulos pequeños.
Esta diferencia entre bihélices de un solo timón o dos, nos lleva a decir que los de un solo timón presentan desventajas desde elpunto de vista del que los maniobra, tanto con poca arrancada como al comenzar las caídas.
Las fuerzas actuantes en la popa de los bihélices, son las mismas que las vistas en el capítulo anterior (buques monohélices), en este caso hay que tener en cuenta el sentido de giro de cada hélice y el resultado final es la sumatoria de las fuerzas intervinientes, a las que se debe agregar el efecto deexcentricidad, que puede producir cuplas que agregan un efecto lateral pronunciado.
Esta cupla es mayor cuanto mayor es su brazo de palanca, es decir cuanto más, alejado de crujía se hallen los portahélices.
Su efecto se hace sentir cuando una sola máquina está funcionado (Fig. 3), se duplica cuando un eje da adelante y otro atrás (Fig. 4) y desaparece cuando ambas máquinas dan adelante o atráscon el mismo número de revoluciones.
La relación separación de ejes con la eslora no es igual en todos los buques y la acción de la cupla es mayor en aquellos en que la relación es más grande.
Hay que hacer notar que la acción de la presión lateral de las palas o efecto de rue-
das de paletas se ve disminuido en los bihélices con respecto a los monohélices, debido a que el tamaño de lospropulsores es comparativamente menor, están por lo tanto más sumergidas y se hallan bastante separadas del casco.
La corriente de aspiración, debido a que los ejes están separados de la línea de crujía, provoca una depresión en la bovedilla de la banda de la hélice que va adelante originando una tendencia a la caída de la popa hacia esa banda, con ambas hélices adelante esta tendencia se anula.Ventajas e inconvenientes
Desde el punto de vista de la seguridad y de la maniobra, los buques bihélices superan a los monohélices.



Sus desventajas son únicamente de orden financiero.
Haciendo una enumeración puntual de las ventajas e inconvenientes encontramos:
Ventajas
a) Se puede gobernar la embarcación aún con avería en el timón, empleando una máquina a...