Biodiesel

EINFORME SOBRE BIODIESEL
( parte 3 )
4. Conclusiones:
- Las diferencias detectadas en potencia, par motor y consumos se corresponden con los hallados en la bibliografía internacional. Los tractores ensayados presentaron comportamientos similares en las diversas pruebas realizadas evidenciándose una mayor presencia de humo de escape al emplear biodiesel.- Los análisis efectuados detectaron parámetros a mejorar en el biodiesel utilizado lo cual traería aparejado menores diferencias en rendimiento.
- El uso en mezclas reduciría las diferencias encontradas.
- Se sugiere continuar con los estudios con biodiesel que responda a las especificaciones fijadas por la normativa Argentina en la materia así como
en mezclas en diferentes proporciones.iii.- Su empleo en minería:
Watts (1998) en un exhaustivo análisis desarrollado por la Universidad de Minnesota conjuntamente con la Universidad de Michigan y el Instituto Nacional de Salud y Seguridad del Trabajo, ratifican los resultados del acápite precedente, expresando que el monóxido de carbono fue casi totalmente eliminado (99% de reducción), mientras que la emanaciones de carbono total secomprimen en un 21% y las de azufre son casi eliminadas por completo. No obstante ello la detección de mayores niveles de emisión de óxidos nitrosos y el alto costo relativo del combustible versus los sistemas de purificación del aire en las minas limitan, en ese momento su incorporación definitiva.

Similar información brida el análisis realizado por Bickel et all (1997)

iv.- La utilizaciónen aviación

La adición de biodiesel al combustible de las aeronaves (JP8) fue analizada por Dunn (2001) determinando que no presenta inconvenientes cuando el combustible fue sometido a un proceso de purificación adicional que evita la cristalización de
parte de sus componentes
f.- Problemas en el empleo de los biocombustibles:
El problema básico de estos combustibles esta dado por su ataquea los conductos de transporte del mismo cuando ellos están desarrollados sobre la base de caucho, problema que también se presentó durante el desarrollo de los combustibles alcohólicos y que también se presentan en el biodiesel, pero fácilmente eliminado mediante el reemplazo de estos conductores, por elementos construidos con teflón.
Actualmente y tal como lo señala la ARS (2000) los problemas aser solucionados están dados por:

· La emisión de óxidos nitrosos.
· La determinación rápida, en la línea de producción de los estándares de calidad del combustible.
· Los costos de la materia prima.
· Las propiedades de fluidez del combustible a bajas temperaturas, este problema esta determinado porque a temperaturas inferiores a los 5°F se
forman pequeños y sólidos cristales cerosos quetapan los conductos y filtros. Es decir que este combustible se congela antes que los petroderivados (2 ó 3°C de diferencia).
· La estabilidad del producto durante su almacenamiento, esta afectada por su escasa estabilidad hidrolítica y oxidativa, comprometiéndose así sus
cualidades técnicas durante los almacenamientos prolongados. Este fenómeno esta relacionado con la presencia de componentesinsaturados (carbonos unidos por doble ligaduras) que se caracterizan por el índice de yodo, es decir la cantidad de yodo necesario para abrir esas ligaduras
dobles, cuanto mas alto es el índice, mayor es la inestabilidad del combustible, y como bien lo señala Duffield et all (1998):” mientras que el diesel oil posee un índice de yodo de 10, el metil éster de soja alcanza los 133, el de nabo 97,el girasol 126 y el algodón 106. Este indicador para los metil y etil derivados de las grasas animales, solo alcanza un valor de 49 y 47 respectivamente”.
El primero de estos inconvenientes esta parcialmente resuelto por el agregado de aditivos.
La determinación rápida de la calidad del combustible y sus estándares resulta en un impedimento no técnico que incrementa sus costos de obtención,...