Biografias

Lutowski, Alberto
 
Provincia de Random (Polonia) 1809 _  Ciudad Bolívar (Edo. Bolívar) 16.2.1871
Ingeniero. Entra en la Escuela Politécnica de Varsovia, pero, al estallar la revolución de 1830, interrumpe sus estudios y se alista en las fuerzas insurreccionales polacas y participa en la defensa de la capital, así como en algunas otras batallas. Derrotada la insurrección, Lutowski, junto conun grupo de compatriotas, cruza Alemania y va a refugiarse en Francia, donde existe una numerosa colonia polaca. En París, continúa sus estudios de Ingeniería en la École Centrale des Arts et Métiers, graduándose  en 1833; luego, trabaja con Marc Seguin en la construcción de los primeros ferrocarriles franceses. En 1839 se traslada a Inglaterra y entra a trabajar en la oficina deCharles Whitestone que, contemporáneamente  a Samuel Morse, investiga las corrientes galvánicas  y transmisiones telegráficas.  En 1841 abandona Gran Bretaña con la intención de buscar más  amplios horizontes para su trabajo, dirigiéndose hacia Venezuela, sin ningún conocimiento previo del país. Al poco tiempo de haber llegado, propone un pénsum de estudios de ingeniería en el periódico El Venezolano, insistiendo enlos aspectos pragmáticos  de la profesión y en la adaptación de las tecnologías al medio venezolano. Este punto de vista de adaptar las técnicas a los recursos, posibilidades y necesidades del país, será  constante en toda su actuación como inventor, realizada en condiciones solitarias, aislado de centros científicos y sin respaldo industrial que pudiera permitirle experimentar con prototipos.Gracias a la recomendación de Agustín Codazzi, se le contrata para el estudio y construcción de la carretera Valencia-Puerto Cabello iniciada en 1845 y concluida en 1848; es el segundo camino carretero en el país (después del de Caracas a La Guaira) y para su construcción se emplean técnicas desconocidas en Venezuela para ese entonces, como voladura de rocas con pólvora, compactación  de rellenos ylos primeros puentes colgantes. Seguidamente, proyecta el mercado de Valencia que, con sus 4.000 m2 de superficie, es la mayor construcción del país en el período republicano antes de las obras públicas de Antonio Guzmán  Blanco. Proyecta también el acueducto de esa ciudad que, debido a la merma de las fuentes de agua, no logra cumplir con su objetivo. Nombrado ingeniero jefe de la provincia deCaracas, dirige entonces y supervisa los trabajos de reconstrucción de la carretera del sur (valles del Tuy-Cúa- Ocumare), de occidente (Los Teques-La Victoria), del este (hacia Guarenas-Guatire) y propone correcciones a la de Caracas-La Guaira, que requiere constantes mejorías y trabajos de conservación. En 1850, registra una patente de «…cañerías y conductos asfálticos;  turbinas; máquinas  depilar café; tambores de trapiche sin alma y huecos y ruedas de corona de madera de dentadura de hierro colado…» En 1852, inventa un horno para fundir hierro con la utilización de leña como combustible, luego una línea de máquinas  (en parte con piezas importadas) para producir arepas en forma industrial. Toma parte en el concurso para el Mercado Principal de Caracas, presentado en 1853 (proyecto queno se realiza) y también en otro para el acueducto de Caracas. En La Guaira proyecta la plaza del Tamarindo, depósitos de mercancías anexos a la aduana, el resguardo marítimo, y en Caracas la alameda y el parque entre el cuartel San Carlos y la iglesia de la Trinidad en forma de jardín inglés, a diferencia de las geométricas soluciones «a la francesa» que, más  tarde, son comúnmente adoptadas enesta clase de obras. Reconstruye la cúpula del teatro Caracas, estructura realizada originalmente en forma errónea, por lo cual se había desplomado. En 1854, empieza a trabajar sobre una máquina  «pirodinámica»,  un motor que utilizaría la expansión del aire bajo la influencia del calor en lugar del vapor de agua, luego inicia estudios sobre una «corredera sin fin», construida con paletas de...