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BIBLIOGRAFIAS
De Tesis
CABRERA, Raúl (2009) “ADAPTACIÓN DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN PROGRAMABLE
EN UN VEHÍCULO A CARBURADOR” ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO. Pág132­­-133.
ARROBA, Leonardo (2012) “IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE TRATAMIENTO DE
GASES DE ESCAPE MEDIANTE INYECCIÓN DE AIRE EN UN
VEHÍCULO A GASOLINA” ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO. Pág81-82TENESACA, Luis (2013) DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACÍON DE UN SISTEMA
DE CONTROL ELECTRÓNICO DE EMISIONES PARA UN
VEHÍCULO ALIMENTADO POR CARBURADOR ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO. Pág84-85.













2.1 Antecedentes Investigativos
“ADAPTACIÓN DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN PROGRAMABLE
EN UN VEHÍCULO A CARBURADOR”
CABRERA ESCOBAR RAÚL VINICIO

2009
Según eltrabajo realizado por Raúl Cabrera (2009): Internet.
Conclusiones.
 Una vez analizado todo el sistema de inyección electrónica programable se ha llegado a la conclusión que es un sistema innovador incluso para vehículos de serie que ya poseen inyección electrónica, por cuanto al modificar la programación en la ECU, se pueden obtener mejores resultados en cuanto a consumo, potencia ycontaminación, es decir resulta conveniente para personas que gustan del trucaje de motores, además el sistema resulta bastante didáctico.
 La adaptación del sistema de inyección programable resulta factible, en motores alimentados por carburador como es nuestro caso, por cuanto la adaptación mecánica que se debe hacer es muy poca el trabajo en que más se basa esta adaptación es electrónico.
Realizadas las pruebas y calibraciones necesarias del funcionamiento de inyección programable se llega a la conclusión que mejora el funcionamiento del sistema en base a calibraciones electrónicas para el correcto funcionamiento del vehículo.
 Al evaluar resultados de contaminación de gases de escape, consumo de combustible y potencia, se obtuvo una disminución en los gases contaminantes del20%, un menor consumo de combustible del 17% y con un aumento de potencia del 15%.
 En cuestión de costos se concluye que dicho sistema de inyección programable es bastante accesible para personas que necesitan mejorar el rendimiento de su vehículo, es decir el sistema es bastante recomendado para sistema de inyección normales que desean aprovechar mejor el rendimiento del vehículo, porcuanto para sistemas de carburador resulta algo más costosa por cuanto se requieren de varios sensores y elementos mecánicas, en cuanto a los vehículos que ya son de inyección cuentan con todos estos elementos electrónicos y únicamente se les cambia la ECU y se procede a la programación.

Recomendaciones
.
 Se recomienda seguir todas las instrucciones de Megasquirt al momento de instalar laECU de su marca, por cuanto al alterar valores de fusibles en especial, se corre el riesgo de exponer todos los elementos eléctricos a que sufran corto circuitos.
 Para el tiempo de apertura de inyectores (Injector Opening Time), se recomienda tomar el valor más bajo posible (0,9 a 1,3) según el caso amerite, para que la aceleración sea lo más uniforme.
 En la programación en el ciclo detrabajo de inyectores (Duty Cycle), el valor máximo que llega es
100%, pero se recomienda dejarlo al 80%, debido a que si se trabaja con mayor porcentaje el inyector puede sufrir daños prematuros.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE TRATAMIENTO DE
GASES DE ESCAPE MEDIANTE INYECCIÓN DE AIRE EN UN
VEHÍCULO A GASOLINA”

ARROBA MUÑOZ LEONARDO DANILO

2012


Según el trabajo realizadopor Leonardo Arroba, Danny Jiménez (2012): Internet.

Conclusiones
 Se ha contribuido a la protección del ambiente mediante la implementación de un sistema postcombustión en el tubo de escape de un vehículo ya que mediante diferentes análisis se demuestra que los niveles de contaminación disminuyen en un
73.00%.
 Los niveles de gases contaminantes producidos por un vehículo durante su...