Boedas y Arcos

vCapítulo 2: Estado actual del conocimiento

Capítulo 2. Estado actual del conocimiento
2 .1

Funcionamiento estructural de los puentes arco de obra de
fábrica

2 .1.1

Elementos constituyentes de los puentes arco de obra de fábrica

L os dos componentes básicos en un puente arco de obra de fábrica son el arco o
bóveda y el relleno. El arco es el elemento resistente por excelencia yel relleno, que
también cumple funciones resistentes, tiene como misión principal la de proporcionar
la altura de tierras suficiente para materializar una superficie horizontal (calzada) por
donde ha de transcurrir el tráfico.
El a rco o b óveda p uede materializarse mediante bloques de material pétreo en
forma de cuña llamados dovelas (voussor) o bien mediante una o varias hileras deladrillos concéntricos. En general, en el caso de arcos constituidos por dovelas, éstas
mantienen una disposición simétrica respecto una dovela central llamada clave
(keystone). Este nombre se debe a una mala interpretación de los primeros
constructores, que creian que la clave tenía una función especial resistente. Su
especial carácter, sin embargo, es más bien estético y tradicional, no tantoestructural. En estos arcos, el canto de la rosca generalmente no coincide con el
canto más visible de la cara externa del puente (frente del arco). Además, el canto va
creciendo desde la clave hasta el arranque.
En el caso de arcos construidos por ladrillos, el número de filas ejecutadas deberá
proporcionar el canto total de la r osca , que dependerá de la luz a salvar. Esta técnica
desuperposición de anillos de ladrillo, con el mortero como único vínculo de unión
entre ellos, permite un importante ahorro en cimbra, dado que la primera fila de
ladrillos proporciona soporte al resto durante la construcción del arco. A diferencia de
los arcos de piedra en que las diferentes dovelas han sido labradas en forma de cuña,
en un arco de ladrillos la curvatura vendrá dada por la variacióndel grosor de la capa
de mortero entre dos ladrillos. El espesor de la capa de mortero aumenta siguiendo el
canto de la rosca desde el intradós al extradós, para de ese modo compensar el
ancho constante de los ladrillos.
El bloque en cada e stribo s obre el que descansa la última dovela o ladrillo en el
extremo del arco se denomina s almer ( skew-back). La superficie del salmer desde la
queparte el arco se llama a rranque ( springing) y las líneas inferior y superior del
contorno del arco se denominan i ntradós y e xtradós r espectivamente.
Ensayo hasta rotura de un puente arco de obra de fábrica construido en laboratorio

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Capítulo 2: Estado actual del conocimiento

F IGURA 2-1
P rincipales constituyentes y geometría de un puente arco de obra de fábrica [ 2] .

E lpunto más elevado del arco se conoce como c lave ( crown), mientras que las
difusamente delimitadas zonas más bajas del arco se denominan r iñones ( haunches).

Ensayo hasta rotura de un puente arco de obra de fábrica construido en laboratorio

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La imaginaria línea horizontal que une los dos extremos del arco se llama línea de
arranque,siendo la f lecha ( rise) la altura libre máxima de un arco o bóveda, medida
entre la línea de arranque y la clave. A su vez, la longitud de la línea de arranque, es
decir, la distancia horizontal entre los arranques de un arco o bóveda, es la l uz ( span)
del arco.
Las paredes que retienen el relleno sobre el extradós del arco hasta el nivel de
calzada se denominan paredes de enjuta o t ímpanos (spandrell walls). Éstas paredes
pueden pasar a convertirse en a letas ( wing walls) en la zona de apoyos. Las aletas
son los muros de contención del terraplén en la zona de estribos. La dirección en
planta de las aletas no ha de ser necesariamente paralela al eje de la vía, sino que
puede ser oblicua o incluso normal a este eje.
Por encima de las paredes de enjuta se levantan los p retiles...