BOEING 737 NG FMC
Páginas: 14 (3268 palabras)
Publicado: 21 de abril de 2015
BOEING 737 NG
FMC
MEX 1402-01.1 Boeing Co. ®
By: Cap. Luis Méndez
1
2
Objetivo
El objetivo de esta guía es comprender la
programación de un plan de vuelo para que
el avión logre comenzar y terminar el vuelo
de manera automática en su mayoría y
segura, reduciendo los riesgos operacionales
y carga de trabajo de las tripulaciones de
vuelo.
Esta guía está orientada para pilotosvirtuales,
omitiendo configuraciones avanzadas para
casos de emergencia o situaciones
anormales.
No. Index
3
Indice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Revisión
Objetivo
Índice
Glosario
Glosario (cont.)
FMS
LNAV/VNAV
Conceptos Previos
Sistema IRS
Sistema IRS (cont.)
Introducción FMC
Ejercicio
Ejercicio (cont.)
Panel IRS-1
Panel IRS-2
Panel IRS-3
Nota panel IRS
FMC-Menu19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
FMC-Ident
FMC-Pos Init
FMC-Pos Init (cont.)
FMC-Route
FMC-SID
FMC-SID (cont.)
FMC-SID (cont.)
FMC-Route (cont.)
Formato Plan de Vuelo
Formato Plan de Vuelo
Formato Plan de Vuelo
FMC-ATS Route
FMC-ATS Route (cont.)
Recordatorio
FMC-Alternate
FMC-Route (final)
FMC-Perf Init
Combustible Reserva
Cost Index
38.
Valores Cost Index39.
FMC-Perf Init Activado
40.
FMC-N1 Limit
41.
FMC-Takeoff
42.
FMC-Takeoff Ref
43.
FMC-Takeoff Speeds
44.
FMC-Takeoff (final)
45.
Vuelo VNAV
46.
Nota VNAV
47.
VNAV Max Rate
48.
VNAV Max Angle
49.
VNAV Econ
50.
VNAV Cruise
51.
VNAV Descent
52.
Top of Descent
53-58. Manual Constraints
59.
Automatic Constraints
37.
4
Glosario
ACARS: Sistema de reporte y mensajeríade comunicaciones
aéreas (FMC)
Acelerómetro: Instrumento sensible a los cambios de aceleración
de un cuerpo
AIRAC: Base de datos de la FMC
ATC: Control de Tránsito Aéreo (inglés)
ATIS: Servicio de Información Automático del Área Terminal
ATS: Servicios de Tránsito Aéreo
CDU: Pantalla de Control de la FMC
Cutback: Desaceleración automática de N1 con empuje reducido
Derate: Disminuído, menoraceleración
CG: Centro de Gravedad
Constraint: Restricción
Cost Index: Índice de gasto/ahorro de combustible
FMC: Computadora de Control de Vuelo
FMS: Sistema de Control de Vuelo
5
FW: Peso de combustible
Giróscopo: Instrumento de precesión sensible a los movimientos
GW: Peso Bruto
IAP: Procedimiento de Aproximación por Instrumentos
IRS: Sistema dereferencia Inercial
Leg: Pierna o tramo de nuestro plan de vuelo
LNAV: Navegación Lateral
NAV: Navegación
Precesión: Fuerza giroscópica aplicada en un punto y reflejada a 90°
QRH: Manual de Referencia Rápida
RNAV: Navegación de Área
Scratch Pad: Barra de escritura temporal de la FMC
SID: Salida Codificada por Instrumentos
Skidding: Resbaloso
STAR: Llegada Codificada por Instrumentos
T/C: Final delascenso, inicio de fase de crucero
T/D: Final de la fase de crucero, inicio del descenso
THR: Empuje (Thrust)
V1: Velocidad de decisión de abortar o continuar el despegue
V2: Velocidad de seguridad en caso de falla de un motor
VNAV: Navegación Vertical
VR: Velocidad de rotación
ZFW: Peso cero combustible
6
FMS
El
Sistema de manejo de vuelo (FMS) se
encarga de dirigir el avión tanto lateralcomo verticalmente.
El sistema lateral LNAV lleva el avión a
través de las rutas ATS cruzando los fijos
que nosotros ingresemos en la
computadora de vuelo FMC.
•
•
ATS: Servicios de Tránsito Aéreo
Rutas ATS: Aerovías
7
El sistema VERTICAL (VNAV) lleva el avión a
través de las altitudes que establecemos en
la FMC o que automáticamente son
calculadas por el FMS.
Cuando ingresamos unprocedimiento SID,
STAR, o IAP, automáticamente se establecen
las altitudes del procedimiento, ya que
vienen precargadas en la base de datos
activa de la FMC (AIRAC).
LAS ALTITUDES O TRAYECTORIAS CARGADAS
EN LA FMC DE LOS PROCEDIMIENTOS POR
INSTRUMENTOS, NO DEBEN SER MODIFICADOS
LATERAL NI VERTICALMENTE, a menos que el
CTA lo solicite.
8
Conceptos Previos
Selectores
de la FMC: Son los...
FMC
MEX 1402-01.1 Boeing Co. ®
By: Cap. Luis Méndez
1
2
Objetivo
El objetivo de esta guía es comprender la
programación de un plan de vuelo para que
el avión logre comenzar y terminar el vuelo
de manera automática en su mayoría y
segura, reduciendo los riesgos operacionales
y carga de trabajo de las tripulaciones de
vuelo.
Esta guía está orientada para pilotosvirtuales,
omitiendo configuraciones avanzadas para
casos de emergencia o situaciones
anormales.
No. Index
3
Indice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Revisión
Objetivo
Índice
Glosario
Glosario (cont.)
FMS
LNAV/VNAV
Conceptos Previos
Sistema IRS
Sistema IRS (cont.)
Introducción FMC
Ejercicio
Ejercicio (cont.)
Panel IRS-1
Panel IRS-2
Panel IRS-3
Nota panel IRS
FMC-Menu19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
FMC-Ident
FMC-Pos Init
FMC-Pos Init (cont.)
FMC-Route
FMC-SID
FMC-SID (cont.)
FMC-SID (cont.)
FMC-Route (cont.)
Formato Plan de Vuelo
Formato Plan de Vuelo
Formato Plan de Vuelo
FMC-ATS Route
FMC-ATS Route (cont.)
Recordatorio
FMC-Alternate
FMC-Route (final)
FMC-Perf Init
Combustible Reserva
Cost Index
38.
Valores Cost Index39.
FMC-Perf Init Activado
40.
FMC-N1 Limit
41.
FMC-Takeoff
42.
FMC-Takeoff Ref
43.
FMC-Takeoff Speeds
44.
FMC-Takeoff (final)
45.
Vuelo VNAV
46.
Nota VNAV
47.
VNAV Max Rate
48.
VNAV Max Angle
49.
VNAV Econ
50.
VNAV Cruise
51.
VNAV Descent
52.
Top of Descent
53-58. Manual Constraints
59.
Automatic Constraints
37.
4
Glosario
ACARS: Sistema de reporte y mensajeríade comunicaciones
aéreas (FMC)
Acelerómetro: Instrumento sensible a los cambios de aceleración
de un cuerpo
AIRAC: Base de datos de la FMC
ATC: Control de Tránsito Aéreo (inglés)
ATIS: Servicio de Información Automático del Área Terminal
ATS: Servicios de Tránsito Aéreo
CDU: Pantalla de Control de la FMC
Cutback: Desaceleración automática de N1 con empuje reducido
Derate: Disminuído, menoraceleración
CG: Centro de Gravedad
Constraint: Restricción
Cost Index: Índice de gasto/ahorro de combustible
FMC: Computadora de Control de Vuelo
FMS: Sistema de Control de Vuelo
5
FW: Peso de combustible
Giróscopo: Instrumento de precesión sensible a los movimientos
GW: Peso Bruto
IAP: Procedimiento de Aproximación por Instrumentos
IRS: Sistema dereferencia Inercial
Leg: Pierna o tramo de nuestro plan de vuelo
LNAV: Navegación Lateral
NAV: Navegación
Precesión: Fuerza giroscópica aplicada en un punto y reflejada a 90°
QRH: Manual de Referencia Rápida
RNAV: Navegación de Área
Scratch Pad: Barra de escritura temporal de la FMC
SID: Salida Codificada por Instrumentos
Skidding: Resbaloso
STAR: Llegada Codificada por Instrumentos
T/C: Final delascenso, inicio de fase de crucero
T/D: Final de la fase de crucero, inicio del descenso
THR: Empuje (Thrust)
V1: Velocidad de decisión de abortar o continuar el despegue
V2: Velocidad de seguridad en caso de falla de un motor
VNAV: Navegación Vertical
VR: Velocidad de rotación
ZFW: Peso cero combustible
6
FMS
El
Sistema de manejo de vuelo (FMS) se
encarga de dirigir el avión tanto lateralcomo verticalmente.
El sistema lateral LNAV lleva el avión a
través de las rutas ATS cruzando los fijos
que nosotros ingresemos en la
computadora de vuelo FMC.
•
•
ATS: Servicios de Tránsito Aéreo
Rutas ATS: Aerovías
7
El sistema VERTICAL (VNAV) lleva el avión a
través de las altitudes que establecemos en
la FMC o que automáticamente son
calculadas por el FMS.
Cuando ingresamos unprocedimiento SID,
STAR, o IAP, automáticamente se establecen
las altitudes del procedimiento, ya que
vienen precargadas en la base de datos
activa de la FMC (AIRAC).
LAS ALTITUDES O TRAYECTORIAS CARGADAS
EN LA FMC DE LOS PROCEDIMIENTOS POR
INSTRUMENTOS, NO DEBEN SER MODIFICADOS
LATERAL NI VERTICALMENTE, a menos que el
CTA lo solicite.
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de la FMC: Son los...
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