BOLETIN_AIRE_LIMPIO_4
Páginas: 23 (5646 palabras)
Publicado: 15 de diciembre de 2015
w w w. swis s co nt a c t. b o
Presentación
Estimados/as lectores del Boletín Aire Limpio:
La forma en la que nos movemos dentro y
fuera de nuestras ciudades, puede decir
mucho de nuestra calidad de vida. Si usamos la bicicleta, el autobús, caminamos y
usamos nuestro coche particular dependerá
de la infraestructura que haya para cada
una de estas modalidades de transporte. Sutilmente cada unatiene un aporte diferente
a la polución del aire.
Hemos querido destinar gran parte de este
número para reflexionar sobre este tema y
comprobar si estamos construyendo ciudades para autos o para ciudadanos. Esperamos que la lectura sea de su agrado y le
invitamos a hacernos aportes y sugerencias.
Freddy Koch
Director Aire Limpio
Contenido
Página 1
El Parque Vehicular en Bolivia
¿Hacia dóndeestamos yendo?
Página 2
Los Espejos del Paraíso
Página 3
Congreso Latinoamericano de
Transporte Público y Urbano
Intercambio de Experiencias
Latinoamericanas
Página 3
Sistemas de Transporte No
Motorizado
Experiencia para humanizar
las ciudades
Página 4-5
Movilidad Sustentable
La oportunidad del uso
cotidiano y masivo de la
bicicleta
Página 6
Educación en Medio
Ambiente
Maestr@s de La Paz y ElAlto
culminan ciclo de
capacitaciones con éxito
Página 6
Más Sinergias con LIDEMA
Página 7
Control de Calidad de la Red
MoniCA Bolivia
Base para garantizar la calidad
y confiabilidad de datos
Página 7
¿Cómo está el Aire en mi
Ciudad?
Lo que indica la Red MoniCA
Página 8
Instalación de Centros de
Diagnóstico Vehicular
Estudio en Marcha para cuatro
ciudades del país
Nº 4
Enero - Marzo2008
Bolivia
El Parque Vehicular en Bolivia
¿Hacia dónde estamos yendo?
La importación de autos usados le ha cambiado la cara
a las ciudades de Bolivia. Si comparamos con los años
ochenta, donde una buena parte de los taxis y trufis
eran autos de origen americano, hoy en día es muy raro
aquel vehículo que no es japonés blanco y con el volante cambiado de lado. La dinámica de reparación y
cambio depiezas también ha cambiado sustancialmente. En el pasado las firmas importadoras de autopartes eran tiendas muy abarrotadas de repuestos y se
trabajaba mucho en reparación de motores, hoy en día
la compra de partes e incluso motores usados en galpones de autos desarmados es la manera de solucionar
los problemas mecánicos de los autos.
Todo esto debe llevarnos a una profunda reflexión sobre
haciadónde estamos yendo y si es esta la forma en que
queremos construir nuestras ciudades.
Iniciemos analizando el crecimiento del parque automotor. En los últimos 7 años, prácticamente hemos duplicado la cantidad de autos que circulan por las calles.
De tener alrededor de 390000 vehículos el año 2000, a
finales del 2007 tenemos algo menos de 700000 motorizados. La tasa nacional de crecimiento para elaño
2006 se calcula en 12%, valor que no es coherente con
el crecimiento de la economía del país, significa esto
que el país se está motorizando mucho más rápido de lo
que crece su economía y su población.
¿Qué significa esto para las ciudades? La respuesta es
sencilla, los habitantes de nuestras ciudades están optando por el transporte privado y en su mayoría con vehículos 4x4, lo cual es menoseficiente energéticamente,
tiene un mayor costo de mantenimiento y en caso de
un accidente con peatón, este tendrá menos posibilidades de salir ileso. Este aspecto influye también directamente sobre el transporte colectivo de gran tamaño
(buses), donde prácticamente no hay crecimiento ni renovación.
jornadas de más de 12 horas
• Las ganancias alcanzan solamente para hacer funcionar el vehículo conautopartes y llantas usadas y
sistemas precarios de mantenimiento
Para la ciudad
• Los minibuses y taxitrufis, han micronizado los sistemas de transporte público, lo cual hace mucho más
difícil la implementación a futuro de nuevos sistemas
de transporte masivo
• Cada línea a abierto sus ramales, anualmente se introducen 3000 unidades (en su mayoría usadas) y la
competencia se incrementa...
Presentación
Estimados/as lectores del Boletín Aire Limpio:
La forma en la que nos movemos dentro y
fuera de nuestras ciudades, puede decir
mucho de nuestra calidad de vida. Si usamos la bicicleta, el autobús, caminamos y
usamos nuestro coche particular dependerá
de la infraestructura que haya para cada
una de estas modalidades de transporte. Sutilmente cada unatiene un aporte diferente
a la polución del aire.
Hemos querido destinar gran parte de este
número para reflexionar sobre este tema y
comprobar si estamos construyendo ciudades para autos o para ciudadanos. Esperamos que la lectura sea de su agrado y le
invitamos a hacernos aportes y sugerencias.
Freddy Koch
Director Aire Limpio
Contenido
Página 1
El Parque Vehicular en Bolivia
¿Hacia dóndeestamos yendo?
Página 2
Los Espejos del Paraíso
Página 3
Congreso Latinoamericano de
Transporte Público y Urbano
Intercambio de Experiencias
Latinoamericanas
Página 3
Sistemas de Transporte No
Motorizado
Experiencia para humanizar
las ciudades
Página 4-5
Movilidad Sustentable
La oportunidad del uso
cotidiano y masivo de la
bicicleta
Página 6
Educación en Medio
Ambiente
Maestr@s de La Paz y ElAlto
culminan ciclo de
capacitaciones con éxito
Página 6
Más Sinergias con LIDEMA
Página 7
Control de Calidad de la Red
MoniCA Bolivia
Base para garantizar la calidad
y confiabilidad de datos
Página 7
¿Cómo está el Aire en mi
Ciudad?
Lo que indica la Red MoniCA
Página 8
Instalación de Centros de
Diagnóstico Vehicular
Estudio en Marcha para cuatro
ciudades del país
Nº 4
Enero - Marzo2008
Bolivia
El Parque Vehicular en Bolivia
¿Hacia dónde estamos yendo?
La importación de autos usados le ha cambiado la cara
a las ciudades de Bolivia. Si comparamos con los años
ochenta, donde una buena parte de los taxis y trufis
eran autos de origen americano, hoy en día es muy raro
aquel vehículo que no es japonés blanco y con el volante cambiado de lado. La dinámica de reparación y
cambio depiezas también ha cambiado sustancialmente. En el pasado las firmas importadoras de autopartes eran tiendas muy abarrotadas de repuestos y se
trabajaba mucho en reparación de motores, hoy en día
la compra de partes e incluso motores usados en galpones de autos desarmados es la manera de solucionar
los problemas mecánicos de los autos.
Todo esto debe llevarnos a una profunda reflexión sobre
haciadónde estamos yendo y si es esta la forma en que
queremos construir nuestras ciudades.
Iniciemos analizando el crecimiento del parque automotor. En los últimos 7 años, prácticamente hemos duplicado la cantidad de autos que circulan por las calles.
De tener alrededor de 390000 vehículos el año 2000, a
finales del 2007 tenemos algo menos de 700000 motorizados. La tasa nacional de crecimiento para elaño
2006 se calcula en 12%, valor que no es coherente con
el crecimiento de la economía del país, significa esto
que el país se está motorizando mucho más rápido de lo
que crece su economía y su población.
¿Qué significa esto para las ciudades? La respuesta es
sencilla, los habitantes de nuestras ciudades están optando por el transporte privado y en su mayoría con vehículos 4x4, lo cual es menoseficiente energéticamente,
tiene un mayor costo de mantenimiento y en caso de
un accidente con peatón, este tendrá menos posibilidades de salir ileso. Este aspecto influye también directamente sobre el transporte colectivo de gran tamaño
(buses), donde prácticamente no hay crecimiento ni renovación.
jornadas de más de 12 horas
• Las ganancias alcanzan solamente para hacer funcionar el vehículo conautopartes y llantas usadas y
sistemas precarios de mantenimiento
Para la ciudad
• Los minibuses y taxitrufis, han micronizado los sistemas de transporte público, lo cual hace mucho más
difícil la implementación a futuro de nuevos sistemas
de transporte masivo
• Cada línea a abierto sus ramales, anualmente se introducen 3000 unidades (en su mayoría usadas) y la
competencia se incrementa...
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