Bolivia

Políticas de Transporte
Ferroviario en Bolivia:
1860 - 1940

B

olivia en el siglo XIX inicia uno de los procesos más largos de su historia.
Ese es el caso de la construcción de ferrocarriles. La necesidad de
modernizar las rutas de comunicación llevó a plantear políticas de desarrollo
del transporte ferroviario. Hacia fines del siglo XIX y principios del XX a nivel mundial,
los ferrocarriles seexpandieron de manera acelerada. La "era del ferrocarril, también
repercutió en el país. Influenciada por el desarrollo de la revolución industrial, su impacto
general, es poco conocido en el ambiente historiográfico nacional.
El presente trabajo describe de manera sintética y general el desarrollo de la
construcción de ferrocarriles, caracterizado por complejas circunstancias económicas,políticas, sociales, territoriales y diplomáticas. Analiza las relaciones con los países vecinos
y con el imperialismo inglés y norteamericano, determinantes en el accionar político de
liberales y republicanos. También se realiza una serie de reflexiones sobre los impactos
producidos a raíz de la construcción de los ferrocarriles.
Muchas son las fuentes primarias y secundarias que se pueden consultar enbibliotecas y en repositorios documentales; sin embargo, poco o casi nada se ha investigado
sobre el problema de los transportes, creándose un profundo vacío en la historiografía y en
el tema ferroviario en particular. Pese a que existen varios trabajos interesantes sobre el
tema de los ferrocarriles como son: la monografía y la más importante obra de ferrocarriles
en Bolivia de Cesáreo AramayoAvila. Ferrocarriles Bolivianos. Pasado, presente y futuro.
Los trabajos de Antonio Mitre, Los Patriarcas de la plata y Bajo un Cielo de Estaño.
Ramiro Condarco Morales en Aniceto Arce. Artífice de la extensión de la revolución
industrial y forjador de la República. Silvia Rivera en La expansión del Latifundio en el
altiplano boliviano...". El artículo de Manuel Contreras sobre la construcción de losferrocarriles entre 1915 - 1930. La tesis de licenciatura de Marta Urioste de Aguirre y las
opiniones de varios escritores como José Fellman Velarde, los hermanos José y Humberto
Vázquez Machicado, Brooke Larson, Herbert S K1ein, Erick Langer quienes abordan el
tema de los ferrocarriles.1
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1 Cesáreo Aramayo A., Ferrocarriles Bolivianos. Pasado, presente y futuro La Paz, Imprenta Nacional, 1959.Antonio Mitre. Los Patriarcas de la Plata. Estructura socio-económica de la minería boliviana en el siglo XIX. Lima,
I.E.P. 1981 Y Bajo un cielo de Estaño. Asociación Nacional de Mineros Medianos. La Paz, ILDIS, 1993 Ramiro
Condarco M. Aniceto Arce. Artífice de la extensión de la revolución industrial y forjador de la República, en Bolivia.
La Paz, 1985. Silvia Rivera C. "La expansión delLatifundio en el altiplano boliviano..." En Avances 2. La Paz, 1978.
Manuel Contreras, Causas y consecuencias del desarrollo de los ferrocarriles en Bolivia: 1900 -1930, Inédito. Marta
Urioste de Aguirre. Zoilo Flores y el Ferrocarril de Mejillones. Tesis de Grado. José Fellman Velarde. Historia de
Bolivia La Paz, 1981 José y Humberto Vázquez Machicado Obras Completas. La Paz. 1988. Brooke LarsonExplotación Agraria y resistencia campesina en Cochabamba. La Paz, CERES, 1982, Herbert S KIein, Historia
General de Bolivia. La Paz, Ed. Juventud, 1990. 1990.Erick Langer Espacios coloniales y economías nacionales;
Bolivia y el Norte Argentino (1810..1930). La Paz, Revista de Historia y Cultura No 17, abril de 1990

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Articulamos y ordenamos el rompecabezas de la construcción de ferrocarriles, suaparente competencia con los caminos carreteros a los cuales pronto coloca en un segundo
plano, para luego quedar completamente rezagados. Buscamos conocer cuál es el
movimiento económico que significa construir ferrocarriles, debido a los trámites costosos
realizados ante las casas contratistas. Los convenios bilaterales traen una serie de gastos
onerosos de construcción. El surgimiento de...