BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH

 
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH

EVOLUCIÓN DESDE EL INICIO A NUESTROS DÍAS En un principio para la alimentación de los motores diésel se utilizaban

Bombas de inyección en línea
que eranvoluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistón de bombeo por cada cilindró del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).


Bomba deinyección en línea SIMM para 6cilindros
Bomba de inyección en lineaBosch del tipo PEDespués marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las

Bombas de inyección rotativas
Que se adaptaban mejor almayor número de revoluciones de los motores de los automóviles y tenían con respecto a las bombas en línea las siguientes ventajas:- menor peso y volumen.- Los caudales inyectados en cada cilindroson iguales.- La velocidad de rotación máxima es elevada.- La inversión del giro del motor es imposible.- Menor precio.


BOSCH
desde hace 30 años utiliza bombas El principio mediante el cual unúnico pistón genera por su movimiento longitudinal la presión de inyección para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas delabomba.
 
Bomba rotativa Bosch del tipo VELa necesidad de una dosificación de combustible y ajuste del inicio de la inyección cada vez más flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran númerode elementos de regulación adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyección máxima en función del número de rpm, de la presión de carga y de la temperaturadel combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el máximo número de revoluciones posibles. Paraimpedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vació. Para facilitar un buen arranque en frió así como paraoptimizar las...