Bomba Unitaria Pld
Páginas: 14 (3257 palabras)
Publicado: 1 de octubre de 2012
INTRODUCCIÓN
Las exigencias impuestas a los motores diesel en referencia a factores como la manejabilidad, economía, torque, potencia, y sobre todo límites, cada vez más estrictos, para las emisiones nocivas, han logrado conducir al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos.
Los sistemas de inyección representan el tope de todos los esfuerzos, debido a que son elúltimo eslabón de la cadena de inyección. Al tener esta gran tarea de inyectar de la forma más adecuada se les ha otorgado un especial concepto de diseño logrando variadas formas y sistemas, dentro de las cuales se han de priorizar la precisión el control instantáneo sobre esta, ya sea en la durabilidad de la inyección como en la cantidad de combustible inyectado.
El proceso de inyección en losmotores BR500 de Mercedes Benz, se realiza por el reciente sistema desarrollado de bomba-tubo-inyector (PLD), controlado por el sistema electrónico de gestión del motor Telligent®.
En el sistema PLD, el combustible es distribuido hacia el inyector por medio de bombas individuales a través de líneas de inyección de alta presión cortas y relativamente rígidas, y a través de la conexión de la tubería depresión atornillada en la culata. Este sistema es así explicado a grandes rasgos.
El principio operacional de la bomba está basado en el mismo principio de la bomba de émbolo, como en las bombas de inyección en línea utilizadas hasta ahora, pero sin extremos de control en el émbolo. La cantidad de diesel inyectada será determinada individualmente por el cilindro, por las válvulas solenoides, quecontrolan el inicio y el final de la inyección.
1. Bomba solidaria
2. Tubería de alta presión
3. Racor de tubo de presión
4. Porta inyector combinado
Un poco de Historia
La primera bomba de inyección de combustible diesel se fabricó en línea de producción en noviembre de 1927. Además de su creciente conocimiento, de décadas la compañía sirve de base para las nuevastecnologías y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz.
Bosch, gracias a sus innovadoras tecnologías, pudo establecer licencias y joint-ventures en Japón. El día 17 de julio de 1939, Diesel Kiki Co.,Ltd. fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel.
En agosto de 1997 Bosch se convirtió en la mayor accionista de la compañía y en julio de 2000unificó el negocio de autopartes para primer equipo.
Actualmente Bosch y Zexel Bosch Group, emplean sólo en Japón a cerca de 6200 personas. Bosch Automotive System Coorporation, en realidad tiene tres actividades de negocio en Japón. Son ellas: Automotive (sistemas de inyección diesel y gasolina), Frenos (ABS, TCS, ESP, etc.) Electrónico (Airbag, sensores, etc.) Para entender un poco más, acontinuación vemos los hitos más importantes de la historia de Zevel y Bosch, en Japón.
|1927 |Liberación para producción de las primeras bombas Bosch para motores diesel. |
|1939 | Se fundó Diesel Kiki Ltda., abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japón. La producción de |
| |inyectores decombustible empezó a partir de un acuerdo de licencia técnica, con Robert Bosch GmbH, |
| |Alemania. |
|1940 |La planta de Higashimatsuyama empieza a producir. |
|1941 |Se produjo la primera bombainyectora diesel (PE) |
|1965 |La planta de Sayama, especialista en porta-inyectores empieza a producir. |
|1979 |La bomba de inyección VE es patentada. |
|1981 |Taiwán Diesel Kiki (ahora...
Las exigencias impuestas a los motores diesel en referencia a factores como la manejabilidad, economía, torque, potencia, y sobre todo límites, cada vez más estrictos, para las emisiones nocivas, han logrado conducir al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos.
Los sistemas de inyección representan el tope de todos los esfuerzos, debido a que son elúltimo eslabón de la cadena de inyección. Al tener esta gran tarea de inyectar de la forma más adecuada se les ha otorgado un especial concepto de diseño logrando variadas formas y sistemas, dentro de las cuales se han de priorizar la precisión el control instantáneo sobre esta, ya sea en la durabilidad de la inyección como en la cantidad de combustible inyectado.
El proceso de inyección en losmotores BR500 de Mercedes Benz, se realiza por el reciente sistema desarrollado de bomba-tubo-inyector (PLD), controlado por el sistema electrónico de gestión del motor Telligent®.
En el sistema PLD, el combustible es distribuido hacia el inyector por medio de bombas individuales a través de líneas de inyección de alta presión cortas y relativamente rígidas, y a través de la conexión de la tubería depresión atornillada en la culata. Este sistema es así explicado a grandes rasgos.
El principio operacional de la bomba está basado en el mismo principio de la bomba de émbolo, como en las bombas de inyección en línea utilizadas hasta ahora, pero sin extremos de control en el émbolo. La cantidad de diesel inyectada será determinada individualmente por el cilindro, por las válvulas solenoides, quecontrolan el inicio y el final de la inyección.
1. Bomba solidaria
2. Tubería de alta presión
3. Racor de tubo de presión
4. Porta inyector combinado
Un poco de Historia
La primera bomba de inyección de combustible diesel se fabricó en línea de producción en noviembre de 1927. Además de su creciente conocimiento, de décadas la compañía sirve de base para las nuevastecnologías y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz.
Bosch, gracias a sus innovadoras tecnologías, pudo establecer licencias y joint-ventures en Japón. El día 17 de julio de 1939, Diesel Kiki Co.,Ltd. fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel.
En agosto de 1997 Bosch se convirtió en la mayor accionista de la compañía y en julio de 2000unificó el negocio de autopartes para primer equipo.
Actualmente Bosch y Zexel Bosch Group, emplean sólo en Japón a cerca de 6200 personas. Bosch Automotive System Coorporation, en realidad tiene tres actividades de negocio en Japón. Son ellas: Automotive (sistemas de inyección diesel y gasolina), Frenos (ABS, TCS, ESP, etc.) Electrónico (Airbag, sensores, etc.) Para entender un poco más, acontinuación vemos los hitos más importantes de la historia de Zevel y Bosch, en Japón.
|1927 |Liberación para producción de las primeras bombas Bosch para motores diesel. |
|1939 | Se fundó Diesel Kiki Ltda., abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japón. La producción de |
| |inyectores decombustible empezó a partir de un acuerdo de licencia técnica, con Robert Bosch GmbH, |
| |Alemania. |
|1940 |La planta de Higashimatsuyama empieza a producir. |
|1941 |Se produjo la primera bombainyectora diesel (PE) |
|1965 |La planta de Sayama, especialista en porta-inyectores empieza a producir. |
|1979 |La bomba de inyección VE es patentada. |
|1981 |Taiwán Diesel Kiki (ahora...
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