Bombas De Inyecci N En Linea Guia


Guía de apoyo
Sistema de Inyección Diesel
IDS3401 año 2014


Profesor guía: Fco. Ñanculeo I.
Ingeniero Ejec. Mecánica Automotriz y Autotrónica.
Especialista en Diagnostico enSistemas de Inyección Diesel.
Mail: ing.fco.ingles@gmail.com
Bomba de Inyección tipo Lineal PE.
1- Bomba de inyección en línea.
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60, pero sevio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es su tamaño, peso y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. La bomba en línea está constituida por tantos elementos debombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.




 
2- Circuito de combustible:

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministracombustible (figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito.
La bomba de alimentación o de baja presión, aspira el combustible deldepósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar y esta bomba por lo general se encuentra acoplada a la bomba de alta presión como también puede estar ubicada al Block del motor recibiendo el ataque del leva del motor propiamente tal.

El sobrante de combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección ytambién puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando unaválvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este circuitoel filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de lacámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas de gas.

 
3- Bombas de alimentación:
Sirve para aspirar combustible del depósito o estanque y suministrarlo a presión hacia la cámara de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox.,...