Bombas De Inyeccion

LAS BOMBAS DE INYECCION

La bomba de inyección es considerada el corazón del sistema Diesel, la cual debe cumplir con algunas condiciones básicas:
Inyectar el combustible a muy alta presión, en cantidad débil y muy bien dosificada (Por ejemplo para quemar 1 gramo de combustible son precisos 32 gramos de aire, es decir, 25 litros de aire. O también 0.04 gramos de combustible y 1 litro de aire)El principio de la inyección esta basado en el desplazamiento de un pistón en el interior de un cilindro muy preciso, este desplazamiento es provocado por una leva de mando.
La misión esencial del pistón es elevar la presión del combustible de 8 Bares hasta valores comprendidos entre 130 y 200 Bares, en algunos casos hasta 700 Bares.

| Existen dos sistemas básicos de bombas de inyección.* Bomba con carrera de pistón constante (sistema más extendido). * Bomba con carrera de pistón variable. A continuación veremos un resumen sobre las diferentes bombas de inyección Diesel cuya característica principal es la de carrera de pistón constante. Existen dos familias de bombas de inyección que cumplen con esta característica y que se pueden clasificar como: * Bombas en línea, que severán en esta sesión. * Bombas rotativas o tipo distribuidor.LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA Las bombas de inyección en línea tienen cierto número de elementos de bombeo montados en línea dentro del cuerpo de la bomba. Se utiliza un elemento de bombeo para cada cilindro del motor, o sea que, la bomba de inyección tendrá tantos elementos de bombeo como cilindros disponga el motor. También se leconoce como bomba de descarga.
CON EL MOTOR EN MARCHA, LA BOMBA FUNCIONA ASÍ: 1. El árbol de levas (4) de la bomba está conectado a un eje que sale de los engranajes de sincronización mediante un acoplamiento que permite poner en tiempo (Sincronizar) la bomba con el motor. En un motor de cuatro tiempos, la bomba girará a la mitad de revoluciones que el motor, igual velocidad que el eje de levasdel motor. 2. Cuando gira el eje de levas de la bomba, una de las levas (4) eleva el seguidor de leva (3) que, a su vez, eleva el émbolo (2) en el barril (1) de la bomba. 3. El combustible enviado por la bomba elevadora llega a la galería (5). El émbolo está en la parte inferior de sucarrera y ha dejado abierto el orificio (7) de entrada y el combustible de la galería entra a la cámara debombeo (6) encima del émbolo. 4. La rotación del árbol de levas hace subir el émbolo en su barril. Durante esta acción inicialmente cierra el orifico de entrada en un lado del barril y luego el combustible es obligado a salir por la válvula de entrega (8) hacia los conductos que comunican con el inyector el cual lo atomiza en la cámara de combustión. 5. Según continúa la rotación de árbol deárbol de levas, el émbolo termina su carrera ascendente y luego retorna gracias a un resorte que mantiene el seguidor de leva o levantador contra la leva. 6. Las piezas de la bomba descritas se relacionan con le cilindro número 1, los otros elementos funciona de un modo similar y están dispuestos de manera que un elemento efectúe su trabajo cada 90° de giro de l a bomba en un motor de 4 tiempos. 7.La cantidad de combustible que entrega cada elemento puede variar mediante la varilla de control (B), la cual se puede mover hacia fuera o hacia adentro para tal propósito. Con el control de la cantidad de combustible regula la velocidad y potencia del motor. Cuando la varilla se encuentre totalmente adentro, se entrega el máximo de combustible para lograr la máxima potencia, caso contrariocuando la varilla se encuentra afuera el caudal es menor y en algunos casos produce la detención del motor. CONTROL DE COMBUSTIBLE PARA EL MOTORLa velocidad y la potencia del motor se controlan solo con la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión. Por lo tanto es necesario disponer de un mecanismo capaz de dosificar la cantidad de combustible a aplicar de acuerdo con la exigencia...