Bombas Lineales Electronicas

 

 

TRABAJO BÁSICO DEL MOTOR DIESEL 
El motor diesel, admite solamente aire en el primer ciclo, aire que es comprimido en el segundo 
ciclo, elevándose la temperatura y la presión. Poco antes de que el pistón llegue al PMS, la bomba 
de  inyección  envía  un  "chorro"  de  combustible  (diesel)  a  alta  presión  y  las  moléculas  del 
combustible  pulverizado  se  inflaman  al contacto  con  las  moléculas  del  aire  comprimido, 
produciéndose la expansión de los gases, que se encargan de empujar al pistón  hacia el PMI. La 
fuerza de esta combustión es mucho mayor que la fuerza de la combustión del motor a gasolina, 
debido a que la relación de compresión es mayor y por lo tanto la fuerza de la expansión de los 
gases  también  lo  son.  Por  esta  razón  este  motor diesel  puede  generar  alta  Potencia,  pero 
especialmente alto Torque y debido a estas particularidades se lo ha instalado especialmente en 
Vehículos Comerciales, es decir en Buses, Camiones, Equipo Caminero, Equipo Agrícola y en usos 
Industriales. 
 

 
 

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Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 

 

GENERALIDADES 

El  Motor  Diesel,  a  diferencia  del  motor  a Gasolina,  tiene  índices  de  compresión  mucho  más 
elevados,  con  una  presión  dentro  de  la  Cámara  de  combustión  entre  30  hasta  45  bar.  de 
promedio. Esta alta compresión del motor eleva considerablemente la temperatura dentro de la 
cámara, llegando a valores entre los 700 hasta los 900 Grados Celsius y hasta mayores en algunos casos. Es tan alta la temperatura, que si se inyecta el combustible diesel dentro del aire caliente 
que  se  ha  comprimido,  este  combustible  automáticamente  se  enciende,  sin  necesidad  de  una 
chispa eléctrica, como lo requiere el motor a Gasolina. este combustible inyectado necesitará por 
lo tanto ser dosificado con gran exactitud, para lograr obtener con ello el mayor rendimiento del 
motor,  alta  potencia  y  torque  durante  su funcionamiento,  así  como  la  menor  cantidad  de  gases 
combustionados y no combustionados que puedan contaminar la Atmósfera.   
Para lograr estos objetivos se necesitan los siguientes parámetros:   
 
a. Una correcta distribución de la inyección dentro de la Cámara.  
b. Exactitud en la dosificación del combustible inyectado.  c. Perfección en la relación de la mezcla aire‐combustible.  
d. Exactitud en el punto de encendido del motor, así como exactitud del adelanto en cada 
etapa de aceleración del motor.  
e.  Una  relación  perfecta  de  la  inyección,  correspondiente  a  todos  los  parámetros  de 
aceleración y a las necesidades del motor 
 

 

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Bombas Lineales  Electrónicas 
Capítulo 1 

NUEVOS SISTEMAS DIESEL UTILIZADOS EN LOS MOTORES 

 Los sistemas tradicionales de Inyección Diesel con Bombas Lineales han sido reemplazados por las 
Bombas Lineales con control Electrónico, debido a la importante y necesaria era de aplicación de 
la Electrónica, es decir un mecanismo (Bomba) controlado por un Computador. Es muy importante 
anotar que al ser inyectado el combustible dentro de la cámara, las moléculas del mismo deberán mezclarse rápidamente con las moléculas del comburente, es decir con el aire aspirado por el  
motor, de tal manera que la  
combustión  sea  lo  más  pareja  posible  dentro  de  la  superficie  de  empuje  en  el  pistón.  El  tiempo 
que requiere el diesel para auto inflamarse es de aproximadamente 0.001 segundos, por lo que es 
muy  importante  que  las  moléculas  del  combustible  abarquen  una  gran  área, mezclándose 
convenientemente  con  las  moléculas  del  aire.  También  es  importante  anotar  que,  para  que  se 
realice  una  buena  mezcla  aire  combustible  y  esta  se  pueda  combustionar  completamente,  será 
necesario  inyectar  el  combustible  con  gran  exactitud  dentro  de  la  cámara  de  combustión  del 
motor y en el momento más  oportuno.   ...