BOMBEO EN CARRETERAS
Páginas: 15 (3571 palabras)
Publicado: 20 de marzo de 2013
EL BOMBEO
TENGO PRESENTACIONES EN POWER POINT,LIBROS, FORMULARIOS EN EXCELY TRABAJOS EN DISTINTOS FORMATOS SOBRE TEMAS DE INGENIERIA CIVIL, POR SI LES INTERESA FACEBOOK: JESUS SALVADOR PEREZ SANCHEZ
Curvas
Introducción
La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el tránsito adecuado de vehículos y está destinada acomunicar entre sí regiones y sitios poblados
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofía del diseño convencional, dicho eje está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas horizontales.
Las curvas horizontales que conectan dossecciones tangentes rectas pueden ser de dos tipos: arcos circulares y espirales.
Los estudios para trazado y localización de una carretera cubren 5 etapas:
1. Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unión entre los puntos primarios de control que se señalan al Ingeniero de Vías.
2. Trazado ante preliminar: Se adopta la mejor o mejoresubicaciones de la vía.
3. Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisión para el levantamiento topográfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse.
4. Proyecto: Comprende los diseños en planta y en perfil del eje de la vía.
5. Localización: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la vía determinado en el proyecto.Rutas
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.
Puntos obligados:
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía. La identificación de una ruta a travésde estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recolección de información básica relacionada con la topografía, la geología, la hidrología, el drenaje y los usos del suelo), estudio deplanos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Evaluación de las rutas:
La mejor ruta, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce queutiliza la siguiente fórmula matemática:
xo = x + k * Sumatoria y
Donde:
xo = Longitud resistente (m)
x = Longitud total del trazado (m)
Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)
k = Inverso del coeficiente de fricción.
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k
Tierra 21
Grava o asfalto 35
macadam 32
Concreto 44
Línea de pendiente
La línea de pendiente es aquella línea que,pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos, por lo cual también se le conoce como línea de ceros.
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO
FIGURA 1
En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas, entoncesla pendiente de la línea recta AB que los une es:
Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC
Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB, AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas.
Para trazar la línea de ceros sobre un plano,...
TENGO PRESENTACIONES EN POWER POINT,LIBROS, FORMULARIOS EN EXCELY TRABAJOS EN DISTINTOS FORMATOS SOBRE TEMAS DE INGENIERIA CIVIL, POR SI LES INTERESA FACEBOOK: JESUS SALVADOR PEREZ SANCHEZ
Curvas
Introducción
La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el tránsito adecuado de vehículos y está destinada acomunicar entre sí regiones y sitios poblados
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofía del diseño convencional, dicho eje está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas horizontales.
Las curvas horizontales que conectan dossecciones tangentes rectas pueden ser de dos tipos: arcos circulares y espirales.
Los estudios para trazado y localización de una carretera cubren 5 etapas:
1. Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unión entre los puntos primarios de control que se señalan al Ingeniero de Vías.
2. Trazado ante preliminar: Se adopta la mejor o mejoresubicaciones de la vía.
3. Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisión para el levantamiento topográfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse.
4. Proyecto: Comprende los diseños en planta y en perfil del eje de la vía.
5. Localización: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la vía determinado en el proyecto.Rutas
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.
Puntos obligados:
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía. La identificación de una ruta a travésde estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recolección de información básica relacionada con la topografía, la geología, la hidrología, el drenaje y los usos del suelo), estudio deplanos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Evaluación de las rutas:
La mejor ruta, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce queutiliza la siguiente fórmula matemática:
xo = x + k * Sumatoria y
Donde:
xo = Longitud resistente (m)
x = Longitud total del trazado (m)
Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)
k = Inverso del coeficiente de fricción.
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k
Tierra 21
Grava o asfalto 35
macadam 32
Concreto 44
Línea de pendiente
La línea de pendiente es aquella línea que,pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos, por lo cual también se le conoce como línea de ceros.
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO
FIGURA 1
En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas, entoncesla pendiente de la línea recta AB que los une es:
Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC
Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB, AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas.
Para trazar la línea de ceros sobre un plano,...
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