Brake Lock Aditional Explanation-

Procedimiento correcto de estacionamiento
Antes de dejar la cabina del camión, el operador debe aplicar switch del
Freno de Estacionamiento y liberar el switch del Freno de Traba.
El switch delFreno de Traba deberá liberarse para asegurar que el Freno de
Estacionamiento esta sosteniendo el camión.
El operador no deberá salir de la cabina del camión, hasta que el Freno de
Traba ha sidoliberado y esta seguro que el Freno de Estacionamiento esta
sosteniendo el camión.
El Freno de Estacionamiento es aplicado por resortes y liberado
hidráulicamente. Un resorte provee la fuerza necesariapara aplicar el freno.
La presión hidráulica provee la fuerza necesaria para liberarlo. El freno de
estacionamiento permanecerá efectivo, después que el motor se ha detenido
y la presiónhidráulica se ha drenado.
El Switch del Freno de Traba aplica los frenos de servicio traseros. Presión
hidráulica es necesaria para hacer esto. Si el motor no esta corriendo la
presión hidráulica en el frenotrasero, eventualmente caerá por las fugas
internas normales de los componentes en el sistema de freno. Cuando la
presión caiga el freno se liberara.

Situaciones que causan
involuntariamente.que

el

camión

se

mueva

Bajo ciertas circunstancias el operador podrá pensar que el freno de
estacionamiento esta sosteniendo el camión, cuando realmente es el freno de
serviciotrasero quien lo sostiene. Cuando la presión en los frenos de servicio
trasera cae, el camión se moverá involuntariamente.
Tres situaciones podrían liderar, la creencia del operador que el freno deestacionamiento esta sosteniendo el camión:

(A)

El motor diesel se detiene por si mismo cuando el camión
asciende en la rampa y el operador deja la chapa en posición
on.
Si el operador aplicael switch del Freno de Traba, la presión de los
acumuladores de dirección, aplicaran los frenos de servicio
traseros.
El operador podrá pensar que el freno de estacionamiento sostiene
el camión,...