Brake Specific Fuel Consumption

Brake Specific Fuel Consumption (BSFC)

Brake = Significa que esta mensurado en un Dyno
Specific = Los resultados obtenidos relacionan HorsePower para Fuel Flow
Fuel Consumption = La cantidad de combustible consumida en Lbs. por Hora. 

La ecuación de BSFC es:

BSFC = Fuel Consumido / UnCorrected Brake HP

Brake Specific Fuel Consumption es la relación de combustible consumido en libras x hora(lbs/hr) y la potencia producida por el motor (hp sin corrección SAE).
Esta relación es un indicador directo de cuan eficiente es un motor convirtiendo combustible en poténcia. 
Es un valor que tiende a ser constante en motores aspirados, sin importar el desplazamiento ni la cantidad de cilindros.
También el BSFC ciertas veces es tomado como representación de condiciones de mezcla “Rich” ó “Lean”(mezcla rica o pobre). Este concepto, a veces es cierto, aunque muchas veces se comete el error de como el dato de BSFC es interpretado.
-La mayor parte de los motores de producción poseen un BSFC de 0.40 a 0.55 lbs/hr de combustible por HP.
-Los más eficientes N/A de competición operan a aproximadamente 0.40 a 0.45 BSFC.
-Los motores con Nitro setup de 0.60 a 0.70 BSFC.
-Los motores inducidos(turbo, supercharger) comunmente corren en los 0.55 a 0.70 BSFC.
-Para aplicaciónes potenciadas con Methanol, el BSFC se duplica quedando entre 1.10 a 1.40 BSFC.

ESTOS FACTORES DEBEN SER CONSIDERADOS CUANDO SE DIMENSIONAN Y ELIGEN INJECTORES PARA UNA DETERMINADA APLICACION.

Seleccionando los injectores:
Los injectores son nominados según su capacidad de flujo estáticamente al 100% de su Duty Cycle(Ciclo de Servicio). Esta nominación es utilizada para comparar el flow rate entre injectores.
La selección de injectores se realiza generalmente considerando un rango de operación del 80-90% de su valor estático en el pretendido pico de potencia proyectado, siguiendo el correspondiente BSFC para el setup del motor. 
Si monitoreamos el Duty Cycle en nuestro motor con preparación DEFINITIVA, unvalor de hasta un 90% se lo considera aceptable. Si estamos calculando el injector requerido para una preparación y armado completamente nuevo, entonces 80% es un muy buen factor de seguridad. Voy a utilizar 85% de promedio para los ejemplos.

Calculos: 
cc/min = lbs/hr x 10.5 (este factor de 10.5 varia de 9.7-10.6 dependiendo del grado y formula del combustible producido por diferentes companias,10.5 viene siendo el ecenario más seguro. 

Ejemplo: 
240cc/min = lbs/hr x 10.5 ó 240/10.5 = lbs/hr 
Entonces, 240cc injectors = 23lbs/hr.


Para encontrar el valor Maximo de HP’s que un injector puede alimentar partiendo de lb/hr en un motor N/A de cuatro cilindros que utiliza nafta/gasolina:

HP = ([Injector size (lbs/hr) x Duty Cycle] /BSFC) x (# de Injectores)

Ejemplo: 
Vamos a establecer el HPrating de 4 injectores de 23 lbs/hr @ 85 % duty cycle y 0.50 BSFC. 

HP = [(23lbs/hr injectors x 85% Duty Cycle) / 0.50 BSFC] x 4 injectores.

[(23 X .85)/0.50] x 4 = 156.4 HP (para nuestros injectores stock Honda de 240cc con la presión de combustible stock).

Rápido y sencillo:
capacidad del injector por Horsepower para un motor 4 cilindros:
lb/hr = HP÷6.8
Como se despeja:
lbs/hr = [BSFC ÷ (# decilindros) x HP] ÷ pico del Ciclo de Servicio (Duty Cycle peak)
En general si se utiliza un BSFC de 0.50 y un aceptable Duty Cycle del 85% para un motor de 4 cilindros, entonces:

lbs/hr = HP ÷ 6.8

Ejemplo: 
Si planeamos generar 240HP, que size de injectores deberiamos utilizar?

lbs/hr = 240 ÷ 6.8
lbs/hr = 35 lb/hr 

Flow Rate Change 
Cambiando la presión de combustible desde un reguladorajustable FPR (Fuel Pressure Regulator)

F2 = (√P2/√P1) x F1

F2 = Nuevo flow rate (lbs/hour ó cc/min)
F1 = Viejo flow rate (lbs/hr ó cc/min) 
P2 = Nueva Presión 
P1 = Vieja Presión

Un regulador de presión de combustible ajustable nos permite modificar la cantidad de combustible que entrega un injector por unidad de tiempo.
Todo cambio afecta la curva de combustible en todo su rango. Cuando se...