BRT Guadalajara




Contenido
Introducción 4
Antecedentes 5
Misión 5
Visión 5
Valores 5
Datos de Operación. 6
Horario de Servicio. 6
Costos 6
Operativos Material Rodante y equipo Operativo 6
Autobuses 6
Infraestructura requerida para el BRT 7
Componentes infraestructura 7
Sistema de Recaudo 8
Costo Total del Proyecto 9
Costos de Inversión en Infraestructura 9
Corredor FASE II 9
Estudios y Proyectos 9
Adquisiciónde Bienes Inmuebles 9
Infraestructura Carril Confinado 10
Estaciones 10
Puentes 10
Terminales 10
Cuarto de Control y Comunicación 10
Semaforización 10
Programa de Socialización 11
Rehabilitación e Imagen 11
Costos de Mantenimiento 11
Costos en Material Rodante 12
Base de datos para obtención de la Tarifa del Transporte Público 2014 13
Fuentes de Recursos 18
Conclusión 19



Introducción

Es devital importancia la determinación y el conocimiento de los costos de una empresa, ya que entre los objetivos y funciones de la determinación de costos, se encuentran los siguientes:

Servir de base para fijar precios de venta y para establecer políticas de comercialización.
Facilitar la toma de decisiones.
Permitir la valuación de inventarios.
Controlar la eficiencia de las operaciones.
Contribuira planeamiento, control y gestión de la empresa.

De igual forma la determinación de los costos también servirá, en general, para tres propósitos fundamentales:

1. Proporcionar informes relativos a costos para medir la utilidad y evaluar el inventario (estado de resultados y balance general).
2. Ofrecer información para el control administrativo de las operaciones y actividades de la empresa(informes de control).
3. Proporcionar información a la administración para fundamentar la planeación y la toma de decisiones (análisis y estudios especiales).

De acuerdo con lo anterior, el presente trabajo presenta los costos de transporte identificables en un Sistema BRT (Bus Rapid Transit) en base a un proyecto de dicho índole en el Estado de Jalisco, en el cual se está analizando la alternativade ampliar la red de movilidad urbana a través de la implementación de un servicio de transporte de pasajeros basado denominado FASE II.

Con base tanto en los estudios de demanda como en los resultados derivados de la implementación de la FASE I – Corredor actualmente en operación de 16 kms y transporta 124 mil ppd.- se identificó un potencial de expansión de la red de BRT de 38.5 kms. en laFASE II y 31 kms para la FASE III.

En dicho proyecto se especifican los costos en los que se incurre al implementar un sistema de transporte en una determinada línea de deseo, entre los cuales se identifican tanto costos fijos como variables. Como ya habíamos visto, los costos fijos son aquellos costos que permanecen constantes en su magnitud dentro de un periodo determinado, independientemente delos cambios registrados en el volumen de operaciones realizadas mientras que los costos variables son aquellos costos cuya magnitud cambia en razón directa al volumen de las operaciones realizadas.















Antecedentes

Macrobús es el sistema BRT de SITEUR y fue diseñado como un corredor alimentador del Tren Eléctrico Urbano, conforme al acuerdo emitido publicado en el periódico oficial delestado el 24 de Abril de 2008.
Macrobús inicio operaciones el 11 de Marzo el 2009.
Con la creación del corredor de la Calzada Independencia, alrededor de 130 rutas de camiones fueron modificadas

Misión

Brindar a la sociedad Jalisciense y a sus visitantes El Sistema Eje Intermodal de Transporte Público masivo y semi-masivo de calidad conforme a los más altos estándares de servicio, confiabilidady respeto al medio ambiente.

Visión

Ser el organismo público líder en materia de transporte masivo y de movilidad urbana intermodal, que favorezca la calidad de vida, la competitividad y el desarrollo sustentable de la región.

Valores

Servicio: Tenemos la disposición de brindar una atención oportuna y adecuada con el fin de beneficiar a otros.

Integridad: Actuamos moralmente y conforme a...