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Degradación de la Amazonía
Mundial de Áreas Protegidas y ex jefe de la División de Medio Ambiente del Banco Interamericano de Desarrollo, Marc Dourojeanni es uno de los autores de “Amazonía peruana en 2021”, una proyección científica sobre los estragos que podría causar una avalancha de proyectos de infraestructura y explotación de recursos naturales en la selva peruana. Aquí sus advertenciassobre el futuro de nuestro gran pulmón natural.

Por Ghiovani Hinojosa

Usted detalla en su libro una cartera amplia de proyectos mineros, hidroenergéticos y madereros previstos para la Amazonía peruana hasta el 2021, ¿cuál de estos rubros podría generar el peor impacto ambiental?

–A pesar de que se prevén obras muy diversas para nuestra selva, como centrales hidroeléctricas, campos debiodiésel y gasoductos, las que serían de mayor impacto son las carreteras. Como se ha demostrado en todo el mundo, las vías construidas sobre áreas boscosas –sobre todo cuando son asfaltadas– generan una deforestación de entre 30 y 100 kilómetros a cada lado de la carretera. Esto ocurre normalmente 20 años después de la construcción.

–¿Qué obras viales suponen un riesgo mayor para nuestraselva?

–Las carreteras nuevas en la Amazonía –que, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sumarían 850 kilómetros entre este año y el 2021– son las más peligrosas (esto aparte de los 4,500 kilómetros de carreteras que se mejoraría en ese lapso). Por ejemplo, la vía que unirá Pucallpa con la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul, conocida como Interoceánica del Centro, atravesará zonascompletamente vírgenes de territorio peruano.

–Usted ha afirmado que el gobierno no argumentó debidamente la conveniencia de construir la Interoceánica Central, sobre todo considerando que las del Norte y el Sur ya están muy avanzadas.

–Cabe preguntarse por qué el Perú necesita súbitamente tantas carreteras para conectarse con el Brasil cuando hasta hace poco no tenía ninguna. Es decir,¿por qué en apenas 10 años se necesita tres interoceánicas? Además, ese país ha propuesto tres ferrovías y una hidrovía. Así, hay un total de siete vías de comunicación cuya ejecución simultánea parece no tener justificación económica.

–¿Estas obras beneficiarían más al Perú o Brasil?

–Tener una carretera, un ferrocarril y una hidrovía sería suficiente. No hay razón para construir siete obrasal mismo tiempo. Seguramente, esos proyectos no beneficiarán al Perú ni al Brasil, sino sobre todo a las empresas que los ejecutarán y que se garantizarán un buen negocio estudiando, construyendo y operando.

–Se lo pregunto porque, en abril del 2009, nuestro país firmó un convenio con Brasil que, entre otros acuerdos, establecía la construcción de seis centrales hidroeléctricas en la selvaperuana. Según se rumoreó entonces, la energía generada allí sería destinada a nutrir el sistema eléctrico brasileño.

–Mientras las carreteras y las ferrovías sirven, en teoría, para las dos poblaciones, en el caso de la energía es diferente. La mayoría de las 52 centrales hidroléctricas proyectadas hasta el 2021 en nuestra Amazonía son pequeñas y son para el Perú. Pero las grandes hidroléctricasserían esencialmente para atender las necesidades del país vecino. El Perú no necesita en absoluto tantas hidroeléctricas, las puede requerir en el futuro, de aquí a 20 o 30 años, pero ahora no. Inambari, por ejemplo, la primera de las seis brasileñas que serían construidas, no tiene sentido en nuestro caso sino hasta dentro de una década, ya que todavía tenemos un buen potencial para cubrir lademanda nacional. Además, en esta época están apareciendo muchas formas limpias de generación de energía eléctrica –como la eólica y la solar– que estarán disponibles dentro de muy poco tiempo.

–Hay una avalancha de proyectos hidráulicos.

–Ese es el problema, se trata de proyectos que parecen no tener ningún sentido. Y eso se debe a que en nuestro país la planificación anda muy mal....