Buenastareas2
Páginas: 18 (4273 palabras)
Publicado: 25 de septiembre de 2011
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS
Licenciado en Administración
Materia: Función Administrativa
CASO
LA FUSION DIAMLER-CHRYSLER, ¿UN NUEVO ORDEN MUNDIAL?
Este caso fue elaborado para usarse exclusivamente con fines pedagógicos en los programas académicos.
En mayo de 1998 se fusionaron Daimler-Benz, la mayor empresa industrial de Europa, y Chrysler, el tercer más grandefabricante de autos en Estados Unidos. La fusión, cuidadosamente planeada, se antojaba “un perfecto ajuste tecnológico”. Chrysler, con su surtido de precios módicos de autos, camiones ligeros, pickups y sus exitosas minivans parecía complementar los autos de lujo de Daimler, y sus vehículos comerciales y todo terreno. Difícilmente había traslapamiento alguno de líneas de productos, salvo por el Jeep deChrysler y los vehículos para todo terreno Mercedes clase M, de Dailmler.
La fusión se produjo siguiendo una tendencia de otras consolidaciones. General Motors dueña de 50% de la empresa sueca Saab AB y tiene las subsidiarias Opel en Alemania y Vauxhall en Inglaterra; Ford adquirió las firmas inglesas Jaguar y Antón Martín: la fabrica de autos BMW alemana adquirió la empresa alemana Rever (pero sedeshizo de ella y conservo solo el modelo “Mini”), y Roll Royce vendió con éxito sus intereses a Volkswagen y BMW de Alemania. Por otra parte, la pretendida fusión de Volvo y Renault no llego a concretarse, y Ford adquirió mas tarde a Volvo. La fusión transcultural Daimler-Chrysler tiene la ventaja de que los directos generales de ambas compañías tenia la experiencia internacional y elconocimiento de ambas culturas. Robert Eaton tenía experiencias en el rediseño de los autos Opel en la operación europea de General Motors. El señor Lutz, codirector en Chrysler, habla con fluidez alemán, ingles, francés e italiano, y tiene amplia experiencia de trabajo con BMW, GM y Ford. El director general de Daimler, Juergue en Schrempp, trabajo en Estados Unidos, con Euclid inc., y en Sudáfrica,experiencia que le da una perspectiva global.
Antecedentes
Lee Lacocca, el notable presidente de Chrysler, dejo la Ford por la Chrysler debido a un enfrentamiento con Henry Ford en 1978. Se le acredita haber salvado a Chrysler de la quiebra en 1979/1980, al negociar una garantía de préstamos del gobierno de Estados Unidos. Lacocca dirigió también la adquisición de American Motors por Chrysler en1987, lo que añadió el Jeep a la línea de Chrysler. Robert Eaton, el director general de Chrysler que negocio la fusión de 1998 con Daimler, reemplazo a Lacocca en 1992.
Al efectuar la fusión, Daimler estaba vendiendo menos vehículos que Chrysler, pero tenía ingresos más altos. Los 300,000 empleados de Daimler en todo el mundo produjeron 715,000 autos y 417,000 camiones y vehículos comercialesen 1997. La compañía tomaba parte también en el negocio de aviones, trenes y helicópteros, y dos tercios de sus ingresos procedían de fuera de Alemania.
Así, pues, ¿Por qué Caimler, de Stuttgart, Alemania, habría de ir a unirse a Chrysler, de Estados Unidos, con base en Detroit? Estas compañías tenían líneas de productos complementarias y Chrysler vio la fusión como una oportunidad de salvaralgunas de las barreras comerciales europeas; pero las razones principales para las fusiones en la industria automotriz son la tecnología (altos costos fijos) y el exceso de capacidad (calculado en 20%). Solo las empresas que hacen económicas de escala (o volumen) pueden sobrevivir. El señor Park, presidente de Hyundai Motor Company, declaro que las líneas de producción en Corea operabanaproximadamente al 50% de capacidad en 1998. La industria automovilística podía producir un tercio más de automóviles. Se ha predicho que solo seis o siete de los principales fabricantes de autos podrían sobrevivir en el siglo XXI. Esto hace que la fusión sea más una necesidad competitiva que una ventaja competitiva o estratégica.
¿Daimler + Chrysler = Nueva compañía automovilística?
A fines de la...
Licenciado en Administración
Materia: Función Administrativa
CASO
LA FUSION DIAMLER-CHRYSLER, ¿UN NUEVO ORDEN MUNDIAL?
Este caso fue elaborado para usarse exclusivamente con fines pedagógicos en los programas académicos.
En mayo de 1998 se fusionaron Daimler-Benz, la mayor empresa industrial de Europa, y Chrysler, el tercer más grandefabricante de autos en Estados Unidos. La fusión, cuidadosamente planeada, se antojaba “un perfecto ajuste tecnológico”. Chrysler, con su surtido de precios módicos de autos, camiones ligeros, pickups y sus exitosas minivans parecía complementar los autos de lujo de Daimler, y sus vehículos comerciales y todo terreno. Difícilmente había traslapamiento alguno de líneas de productos, salvo por el Jeep deChrysler y los vehículos para todo terreno Mercedes clase M, de Dailmler.
La fusión se produjo siguiendo una tendencia de otras consolidaciones. General Motors dueña de 50% de la empresa sueca Saab AB y tiene las subsidiarias Opel en Alemania y Vauxhall en Inglaterra; Ford adquirió las firmas inglesas Jaguar y Antón Martín: la fabrica de autos BMW alemana adquirió la empresa alemana Rever (pero sedeshizo de ella y conservo solo el modelo “Mini”), y Roll Royce vendió con éxito sus intereses a Volkswagen y BMW de Alemania. Por otra parte, la pretendida fusión de Volvo y Renault no llego a concretarse, y Ford adquirió mas tarde a Volvo. La fusión transcultural Daimler-Chrysler tiene la ventaja de que los directos generales de ambas compañías tenia la experiencia internacional y elconocimiento de ambas culturas. Robert Eaton tenía experiencias en el rediseño de los autos Opel en la operación europea de General Motors. El señor Lutz, codirector en Chrysler, habla con fluidez alemán, ingles, francés e italiano, y tiene amplia experiencia de trabajo con BMW, GM y Ford. El director general de Daimler, Juergue en Schrempp, trabajo en Estados Unidos, con Euclid inc., y en Sudáfrica,experiencia que le da una perspectiva global.
Antecedentes
Lee Lacocca, el notable presidente de Chrysler, dejo la Ford por la Chrysler debido a un enfrentamiento con Henry Ford en 1978. Se le acredita haber salvado a Chrysler de la quiebra en 1979/1980, al negociar una garantía de préstamos del gobierno de Estados Unidos. Lacocca dirigió también la adquisición de American Motors por Chrysler en1987, lo que añadió el Jeep a la línea de Chrysler. Robert Eaton, el director general de Chrysler que negocio la fusión de 1998 con Daimler, reemplazo a Lacocca en 1992.
Al efectuar la fusión, Daimler estaba vendiendo menos vehículos que Chrysler, pero tenía ingresos más altos. Los 300,000 empleados de Daimler en todo el mundo produjeron 715,000 autos y 417,000 camiones y vehículos comercialesen 1997. La compañía tomaba parte también en el negocio de aviones, trenes y helicópteros, y dos tercios de sus ingresos procedían de fuera de Alemania.
Así, pues, ¿Por qué Caimler, de Stuttgart, Alemania, habría de ir a unirse a Chrysler, de Estados Unidos, con base en Detroit? Estas compañías tenían líneas de productos complementarias y Chrysler vio la fusión como una oportunidad de salvaralgunas de las barreras comerciales europeas; pero las razones principales para las fusiones en la industria automotriz son la tecnología (altos costos fijos) y el exceso de capacidad (calculado en 20%). Solo las empresas que hacen económicas de escala (o volumen) pueden sobrevivir. El señor Park, presidente de Hyundai Motor Company, declaro que las líneas de producción en Corea operabanaproximadamente al 50% de capacidad en 1998. La industria automovilística podía producir un tercio más de automóviles. Se ha predicho que solo seis o siete de los principales fabricantes de autos podrían sobrevivir en el siglo XXI. Esto hace que la fusión sea más una necesidad competitiva que una ventaja competitiva o estratégica.
¿Daimler + Chrysler = Nueva compañía automovilística?
A fines de la...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.