Buenos Trabajos

PREFACIO

en la preparación de esto en todos los esfuerzos se han hecho para proporcionar la información suficiente para permitir que un operador realizar sus funciones con el fin de obtener el rendimiento máximo y un servicio sin problemas desde el compresor. Todas las clases de la atención. El propósito de esta publicación es dar a conocer un operador con las funciones y lubricación de losdiversos componentes,

los cuales fueron construidos con los mejores materiales y mano de obra, para obtener la vida máxima del compresor.
Antes del arranque, las instrucciones deben ser leídas cuidadosamente para obtener un conocimiento profundo de las funciones a realizar. se enorgullecen de que el compresor, mantenerlo limpio y en buenas condiciones mecánicas.

SECCIÓN I

DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN GENEREAL

El Spiro-flo serie del compresor de aire es un completamente cerrado, de una sola etapa del compresor, conectado directamente al e impulsado por un motor diesel y el tamaño de esta unidad en particular está disponible en dos modelos: una unidad estándar y una unidad de silencio o "zed susurro". Todas las unidades de esta serie mantienen el mismo aspecto general, con especialatención a la estética. El compresor es un desplazamiento positivo, el tipo cicloide. El motor es un trabajo pesado, tipo industrial, especialmente el compresor de concordancia para proporcionar un rendimiento óptimo con la máxima economía de combustible. El motor debe funcionar a su máxima velocidad y la potencia nominal, manteniendo la vida un buen servicio.
Cada unidad incluye, comoequipamiento de serie, el compresor y motor de los limpiadores de aire, entre, un compresor de tipo mariposa de la válvula de entrada de aire, la velocidad de un regulador de presión y, OSHA guardias de tipo * Los ventiladores, la instrumentación completa, pero simplificado y controles y un receptor de aire-aceite del sistema de separación. Instrumentación incluye una descarga de aire manómetro y untacómetro combinación y metro horas. Algunos de los instrumentos tradicionales son sustituidos por detectores de estado sólido de cierre electrónicos e indicadores para una indicación más fiable de la unidad no funciona bien y de cierre posterior unidad automática. Luces del panel ahora se utilizan para indicar alta temperatura de descarga de aire, temperatura alta del agua del motor, baja temperatura delagua del motor, el aceite de baja presión de salida del alternador del motor final. Una característica del circuito electrónico es una prueba incorporada por las luces del panel para asegurar que están funcionando correctamente. Todo el circuito de drenaje requiere menos electricidad que una luz de techo típico de un automóvil.
Los controles incluyen un interruptor de arranque del motor, uninterruptor de circuito de seguridad de derivación, una válvula de tres vías de partida, un manual de velocidad y detener el control y una bomba de combustible del motor de imprimación.

El lubricante de compresor del sistema de aceite incluye una combinación primaria tanque separador de aceite y el receptor de aire, más un tanque separador de secundaria, la válvula de derivación del enfriador deaceite, un filtro de aceite y la válvula de aceite llave de paso. Una característica inusual de estas unidades es el intercambiador de calor o ventilador de refrigeración que está montado en y conducido por el compresor en lugar del motor montado tipo habitual. esto proporciona el funcionamiento del ventilador más eficiente con el resultado de un mayor flujo de aire desde el bloqueo del motor sereduce considerablemente. El tanque separador secundario está provisto de un elemento fácilmente reemplazable incluyendo unos medios de separación porosas únicas. El motor está provisto de un sistema eléctrico de partida, un alternador, un depósito de combustible de gran capacidad, un refrigerante del radiador, un enfriador de combustible y como una opción un clima frío a partir de la ayuda. Un...