bulldozer

TRACTOR BULLDOZER CAT D11R

PROFESOR.- Gabriel Flores Barrionuevo

El Tractor bulldozer es una maquina de primera línea en la faena, por que puede llegar a cualquier parte, por el
solo hecho de transportarse sobre cadenas que dicho de otra manera, va extendiendo su propio camino.
Dimensiones

Datos de servicio
Peso operacional
Motor diesel
Tanque de combustible
Sistema deenfriamiento
Cárter motor
Tren de fuerza
Mandos finales (c/u)
Bastidores de rodillos (c/u)
Eje pivote
Tanque hidráulico

104.590 kg
3508 B 4 tiempos 8 cilindros
1.609 lt
238.8 lt
106 lt
344 lt
30 lt
95 lt
51 lt
227.8 lt

Bastidor

El bastidor es una estructura maciza, diseñada para el trabajo pesado, sobre ella van montados los componentes
que forman esta maquina sus partes son: 1-estructura lateral derecha, 2- Travesaño central y base de la barra
estabilizadora y travesaños de la estructura, 3- estructura lateral izquierda, 4- alojamiento del conjunto freno y
mando final, 5 (trasero)- alojamiento para el eje pivote del bastidor de rodado, 5 (frontal) barra estabilizadora, 6estructura trasera, 7- travesaño central, 8 estructura frontal

Motor
Motor diesel Caterpillar3508B de cuatro tiempos y 8
cilindros, con inyección electrónica, desarrolla una
potencia de régimen neta de 850 hp a 1800 rpm.
Posee un control automático de sobre ve-locidad del
motor accionado hidráulicamente queimpide que el
operador sobre acelere el motor.
Dimensiones:
calibre
carrera
cilindrada

170 mm
190 mm.
34,5 lt.

El sistema de Inyección Unitaria Electrónica (EUI) es
unsistema de combustible de inyección directa y de
alta presión único y comprobado.
Este sistema controla electrónicamente las entradas
de los sensores y del operador para optimizar el
rendimiento del motor y reducir el consumo de
combustible manteniendo ajustes precisos de
combustible.
El Sistema de Enfriamiento Modular
Avanzado (AMOCS) utiliza un exclusivo sistema de
enfriamiento de dospasadas y aumenta la superficie de
enfriamiento para proporcionar más capacidad de
enfriamiento que los sistemas convencionales.
El servicio al sistema AMOCS puede llevarse a cabo sin
inclinar el protector del radiador.
_ No hay necesidad de quitar o de reemplazar un
componente importante tal como en los
radiadores de núcleo entero.
_ Cada módulo de núcleo puede reemplazarse
individualmente(sin quitar el radiador completo),
ahorrando cantidad importante de tiempo y de dinero.
Ventilador de velocidad variable
_ El Módulo del Control de Motor (ECM) regula la velocidad
del ventilador del motor mediante una bomba hidráulica de
caudal variable.
_ Aumenta la potencia disponible, reduciendo las cargas
parásitas.
_ Aumenta la eficiencia de combustible.
_ Niveles reducidos de ruidotanto para el operador dentro de la cabina como para el ambiente circundante.
El sistema de enfriamiento de dos pasadas hace circular el refrigerante del tanque inferior en secciones (1), por
arriba a través de un lado del elemento de enfriamiento (2), y por abajo a través del otro lado (3), devolviéndolo a
la parte inferior del tanque.

Los elementos de enfriamiento son módulos de núcleoindividuales que se conectan a un tanque inferior
seccionado. No hay que quitar el tanque superior.
_ Nueve aletas de acero por pulgada.
_ Construcción de tubería de bronce dentro de cada núcleo.
Tren de potencia
Conjunto de piñón diferencial y corona.
El piñón diferencial está conectado a 90° con la
corona transmitiendo la potencia a los frenos y a
los embragues de dirección.
Embrague dedirección y freno son unidades de
discos múltiples enfriadas por aceite que
transmiten potencia desde la corona a los
mandos finales.
Los frenos y embragues de dirección están
contenidos en un solo conjunto y proporcionan
frenado y dirección al equipo trabajando en conjunto.
Mando final: Constituido por uno o más conjunto
de engranajes planetarios, reducción final de
velocidad que...