Buque Córdoba 261-C
Páginas: 5 (1164 palabras)
Publicado: 29 de abril de 2014
Visita de instrucción a la draga CÓRDOBA 261-C
Materia: Fundamentos de la Construcción Naval.
Profesor: Maquinista Naval Superior: Sr. Aroza.
Integrantes: Abaurrea, Guido
Aguavotta Ayala, Walter
Alvarez, Martín
De Marco, Luciano
Rojas Hoyos. Johnny
Sánchez Dávila, Luís
Características del buque:
Astillero:AESA Astilleros Españoles S. A.
Lugar de construcción: Sestao, España.
IMO: 7713606
TRG: 4.480 - DWT: 3.100
Dimensiones: Eslora: 116,30 - Manga: 19,50
Propulsión: diesel eléctrica.
Motores diesel de 12 cilindros en V.
Hélices: 2
1979. Botado para el Ministerio de Obras Públicas, Buenos Aires. Bautizada M. O. P. 261 C CORDOBA. (Argentina)
1979. Mayo. Alistada.
Brevereseña de la visita:
El día viernes 21 de Mayo del 2010 concurrimos al predio de DNVN para visitar la draga CORDOBA 261C, propiedad del Ministerio de Obras Publicas.
Al abordar nos dirigimos a proa donde conocimos los sistemas de:
* Amarre: bitones, bitas, portaespías, roletes, calabrotes, etc.
Bitas y bitones:
Son piezas sólidas de metal o de madera fuertementeunidas a la cubierta (por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma base) y utilizadas para tomar vueltas sobre ellas a las cadenas de las anclas, amarras del buque ó para hacer firme un cabo. Por extensión, los postes que hay en el muelle para amarrar las bozas y cadenas.
Portaespías:
Son orificios, en la borda, por donde pasan los cabos sin lastimarlos. Existen diversostipos:
a) Natural: posee contornos redondeados.
b) San Lorenzo: posee cuatro rodillos, dos verticales y dos horizontales. Sus radios sobresalen de la borda.
c) Rolete: posee un eje giratorio.
Calabrote:
Es un cabo grueso que se utiliza para amarre o remolque de buques.
* Fondeo: ancla, grillete giratorio, cadena, escobén, estopor, cabrestante, freno, barbotin, gatera, etc.Escobén:
Es el orificio donde se estiba el ancla.
Estopor:
Es un seguro para afirmar la cadena, que solo se utiliza cuando el ancla está fondeada o estibada en el escobén.
Cabrestante:
Es una máquina que puede ser hidráulica, electrónico o a vapor y se utiliza para fondeo, amarre o remolque.
Barbotín:
Es una polea que tiene fundida en forma negativa la cadena.Cuando entra la cadena en él no puede patinar ni darse vuelta.
Gatera:
Es una tubería, de entrada y salida, por donde se dirige la cadena a su estibaje, desde el barbotín hasta la caja de cadena.
En el lugar realizamos un repaso del funcionamiento general del sistema de fondeo y amarre y las precauciones (medidas de seguridad) que debemos tener en consideración al operar con ellos. Almismo tiempo pudimos observar la maniobra de izado de un buque en el syncrolift de Tandanor (CINAR), el traslado hacia la plataforma de transferencia, y su posición final en la grada (espacio donde se realizarán los trabajos que el buque necesite).
El complejo Syncrolift es una gran plataforma de elevación que se opera por medio de un grupo de guinches electromecánicos que llevan la plataformaa nivel del piso. El buque a ser puesto a seco se ubica sobre boogies a lo largo de su eslora, y así es remolcado sobre rieles a las gradas de trabajo a través de un carro de transferencia con movimiento hacia los lados, lo que permite que el buque se ubique en las mismas.
El número y medida de los slipways varía de acuerdo al número de los buques a ser atendidos simultáneamente.
El áreade transferencia descansa en 54 pilotes de 900mm. de diámetro cada uno y el Syncrolift es sostenido por 182 pilotes de 26 mts. de largo y un diámetro que varía entre 900 y 1250mm.
Capacidades del Syncrolift:
15.000 tn. de capacidad de elevación
11.700 tn. de capacidad de transferencia.
Buques de hasta 55.000 ton de deadweight (eslora aprox. 220mts.)
Plataforma de elevación 184mts. x...
Visita de instrucción a la draga CÓRDOBA 261-C
Materia: Fundamentos de la Construcción Naval.
Profesor: Maquinista Naval Superior: Sr. Aroza.
Integrantes: Abaurrea, Guido
Aguavotta Ayala, Walter
Alvarez, Martín
De Marco, Luciano
Rojas Hoyos. Johnny
Sánchez Dávila, Luís
Características del buque:
Astillero:AESA Astilleros Españoles S. A.
Lugar de construcción: Sestao, España.
IMO: 7713606
TRG: 4.480 - DWT: 3.100
Dimensiones: Eslora: 116,30 - Manga: 19,50
Propulsión: diesel eléctrica.
Motores diesel de 12 cilindros en V.
Hélices: 2
1979. Botado para el Ministerio de Obras Públicas, Buenos Aires. Bautizada M. O. P. 261 C CORDOBA. (Argentina)
1979. Mayo. Alistada.
Brevereseña de la visita:
El día viernes 21 de Mayo del 2010 concurrimos al predio de DNVN para visitar la draga CORDOBA 261C, propiedad del Ministerio de Obras Publicas.
Al abordar nos dirigimos a proa donde conocimos los sistemas de:
* Amarre: bitones, bitas, portaespías, roletes, calabrotes, etc.
Bitas y bitones:
Son piezas sólidas de metal o de madera fuertementeunidas a la cubierta (por lo regular dos columnas de hierro fundidas sobre una misma base) y utilizadas para tomar vueltas sobre ellas a las cadenas de las anclas, amarras del buque ó para hacer firme un cabo. Por extensión, los postes que hay en el muelle para amarrar las bozas y cadenas.
Portaespías:
Son orificios, en la borda, por donde pasan los cabos sin lastimarlos. Existen diversostipos:
a) Natural: posee contornos redondeados.
b) San Lorenzo: posee cuatro rodillos, dos verticales y dos horizontales. Sus radios sobresalen de la borda.
c) Rolete: posee un eje giratorio.
Calabrote:
Es un cabo grueso que se utiliza para amarre o remolque de buques.
* Fondeo: ancla, grillete giratorio, cadena, escobén, estopor, cabrestante, freno, barbotin, gatera, etc.Escobén:
Es el orificio donde se estiba el ancla.
Estopor:
Es un seguro para afirmar la cadena, que solo se utiliza cuando el ancla está fondeada o estibada en el escobén.
Cabrestante:
Es una máquina que puede ser hidráulica, electrónico o a vapor y se utiliza para fondeo, amarre o remolque.
Barbotín:
Es una polea que tiene fundida en forma negativa la cadena.Cuando entra la cadena en él no puede patinar ni darse vuelta.
Gatera:
Es una tubería, de entrada y salida, por donde se dirige la cadena a su estibaje, desde el barbotín hasta la caja de cadena.
En el lugar realizamos un repaso del funcionamiento general del sistema de fondeo y amarre y las precauciones (medidas de seguridad) que debemos tener en consideración al operar con ellos. Almismo tiempo pudimos observar la maniobra de izado de un buque en el syncrolift de Tandanor (CINAR), el traslado hacia la plataforma de transferencia, y su posición final en la grada (espacio donde se realizarán los trabajos que el buque necesite).
El complejo Syncrolift es una gran plataforma de elevación que se opera por medio de un grupo de guinches electromecánicos que llevan la plataformaa nivel del piso. El buque a ser puesto a seco se ubica sobre boogies a lo largo de su eslora, y así es remolcado sobre rieles a las gradas de trabajo a través de un carro de transferencia con movimiento hacia los lados, lo que permite que el buque se ubique en las mismas.
El número y medida de los slipways varía de acuerdo al número de los buques a ser atendidos simultáneamente.
El áreade transferencia descansa en 54 pilotes de 900mm. de diámetro cada uno y el Syncrolift es sostenido por 182 pilotes de 26 mts. de largo y un diámetro que varía entre 900 y 1250mm.
Capacidades del Syncrolift:
15.000 tn. de capacidad de elevación
11.700 tn. de capacidad de transferencia.
Buques de hasta 55.000 ton de deadweight (eslora aprox. 220mts.)
Plataforma de elevación 184mts. x...
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