Buque Frigorifico

XXII COPINAVAL 2011
TITULO DEL RESUMEN:
“ESTUDIO DE COSTES PORTUARIOS DE UN BUQUE FRIGORÍFICO
DOTADO DE SISTEMAS PROPIOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA”

Autor: Ing. Naval y Oceánico / Capitán Marina Mercante. Raúl Villa Caro.
Profesor. Escuela Politécnica Superior. Universidad de la Coruña. España
Inspector Nuevos Barcos en Construcción. Armada Española
e-mail: raul.villa@udc.es

Autor: Dr.Ing. Naval. Luis Manuel Carral Couce.
Profesor. Escuela Politécnica Superior. Universidad de la Coruña. España
e-mail: lcarral@udc.es

Autor: Dr. Ing. Naval. José Ángel Fraguela Formoso.
Profesor. Escuela Politécnica Superior. Universidad de la Coruña. España
e-mail: jafraguela@udc.es

RESUMEN:

Realización de un estudio comparativo de los costes portuarios generados por un
buquefrigorífico dotado de medios propios de carga y descarga, respecto a otros buques
similares que realicen el movimiento y la transferencia de la carga, mediante medios del
puerto (“gearless”).

Se llevará a cabo un estudio y análisis del tiempo que este tipo de buques de
carga refrigerada pasan amarrados a los muelles a lo largo de su vida operativa, para
demostrar la importancia que puede tenerel reducir los tiempos de carga y descarga, en
la búsqueda de la reducción de los costes.

Para realizar el trabajo se obtendrán datos de costes de explotación de buques
que operen en el tráfico de cargas refrigeradas, entre puertos importantes de Europa
(Marín, España) y América latina (Guayaquil, Ecuador).

Se estudiará la incidencia de los costes de carga y descarga en el producto finaltransportado, y la reducción de los citados costes, mediante el uso de sistemas propios
de transferencia de la carga que reduzcan las estadías en puerto de los buques.

Las ventajas que se podrán obtener con la aplicación de estos sistemas de los que
disponga el buque, estarán relacionadas con el descenso en la utilización de estibadores
en puerto, y con el ahorro en costes de materialauxiliar.

Para la instalación de estos sistemas de trabajo en los buques frigoríficos, se
tendrán en cuenta factores relacionados con la sustitución general de los medios de
transferencia vertical por los de transferencia horizontal, la eliminación de los sistemas de
transporte discontinuo (en favor de los sistemas continuos), y la desaparición de los
sistemas de estiba no normalizados.Adicionalmente se efectuará un análisis de las repercusiones que tendrán los
sistemas propios de carga y descarga sobre la concepción del buque tradicional, tanto de
tipo operativo, como referentes a la explotación.

Se analizará la necesidad de controlar todo el proceso de carga y descarga,
abarcando los diferentes subsistemas operacionales de los que disponga el buque.

Finalmente se obtendránlas conclusiones del trabajo realizado, que estarán
focalizadas en el ahorro económico obtenido por el uso de los medios propios, pero
indicando que se verá levemente penalizado por el aumento de los costes de
construcción del buque, ya que los sistemas de transferencia horizontal u otros sistemas
propios de carga y descarga de los que dotemos al buque, van a encarecer el producto
final.1. INTRODUCCIÓN:

Los costes de puerto suponen un factor importante durante la vida operativa de los
buques. Evidentemente, los citados costes variarán mucho dependiendo del tipo de barco
y del tipo de carga transportada. Entre todas ellas, la mercancía o carga general, quizá
sea la que provoque unos costes de puerto más elevados, ya que exigirá al buque un
intervalo de tiempo mayor enpuerto.

Dentro de este grupo de la carga general, este artículo se va a centrar en el
mercado de la “carga refrigerada”, mediante la realización de un estudio comparativo de
los costes portuarios generados por un buque frigorífico dotado de medios propios de
carga y descarga, respecto a otros buques similares que realicen el movimiento y la
transferencia de la carga, mediante medios del...